Автор: Эксперименты с переключением передач: не только Porsche
Компания Porsche не является первым автопроизводителем, который экспериментировал с необычными способами переключения передач. Задолго до того, как инженеры начали программировать искусственные точки переключения в программное обеспечение, Oldsmobile и Hurst предложили гораздо более буквальное решение: просто дать водителю больше рычагов для управления.
Именно это делает выставленное на продажу Oldsmobile Hurst/Olds 1984 года на базе Cutlass таким ярким напоминанием о том, как история повторяется. На первый взгляд, серебристо-красное купе выглядит как довольно чистый экземпляр Oldsmobile G-body. Согласно объявлению от Gateway Classic Cars, оно имеет двигатель V8, автоматическую коробку передач, красную кожаную обивку, специальные колеса, электростеклоподъемники и усилитель тормозов. Настоящая изюминка, однако, находится между передними сиденьями.
Три рычага там, где должен быть один
Известная как Hurst Lightning Rods, эта система состоит из трех отдельных рычагов переключения, выходящих из центральной консоли. Один из них функционирует как основной переключатель, тогда как два других позволяют водителю вручную командовать повышением передач в автоматической трансмиссии. Дизайн был намеренно направлен на повышение вовлеченности водителя без необходимости использования настоящей механической коробки передач.
Идея была не совсем новой. Hurst ранее экспериментировал с автоматическим переключением, управляемым водителем, через свою систему «Dual Gate» на моделях Hurst/Olds конца 1960-х, позволяя водителям вручную проходить первые три передачи автомата через специальный, вдохновленный дрэг-рейсингом, селектор. И, несмотря на всю свою визуальную сложность, Lightning Rods все равно работали со стандартным автоматом GM через заводской привод переключения, а не через какую-то специализированную секвентальную коробку.
Как на самом деле работали Lightning Rods
Водители не были обязаны использовать два дополнительных рычага, но могли это делать по желанию. По данным Drivingline, трансмиссия вела себя как обычный автомат, когда вспомогательные рычаги находились в переднем положении, а главный переключатель — в режиме Overdrive. Для ручного переключения водители начинали со всеми тремя рычагами, отведенными назад на первую передачу, затем перемещали самый дальний рычаг вперед для второй, а средний рычаг вперед для третьей. На четырехступенчатых моделях перемещение главного переключателя в положение Overdrive выбирало четвертую передачу. Система также делала невозможным переключение не по порядку, поскольку все три рычага в конечном итоге двигали один и тот же заводской привод.
Lightning Rods появлялись на моделях Hurst/Olds лишь короткий промежуток времени в начале 1980-х, но Hurst также предлагал наборы для переоборудования для других спортивных автомобилей GM, в частности Camaro и Firebird.
Даже по стандартам начала 1980-х система Lightning Rods выглядела дерзко. Сегодня она выглядит скорее как галлюцинация искусственного интеллекта, нежели настоящая система переключения передач. По крайней мере тогда она была чем-то похожа на то, что использовали некоторые настоящие дрэг-рейсинговые автомобили с секвентальными коробками передач. В конечном счете, это напоминание о том, что ценят энтузиасты.
Одна цель, противоположный подход
Вовлеченность часто важнее абсолютной скорости. Porsche признает, что Taycan медленнее с имитацией переключения передач. Cutlass, вероятно, не быстрее с Lightning Rods. Новый опыт имитации переключения передач от Porsche полагается на программное обеспечение, программирование и тщательно разработанную обратную связь, чтобы имитировать то, что водителям уже нравится.
Специальная версия Oldsmobile Hurst/Olds 1984 года подошла к той же проблеме с противоположной стороны, прикрутив три хромированные «палочки» к консоли и позволив водителю разбираться самому. Никаких алгоритмов, никакой симуляции, просто дополнительное оборудование и готовность выглядеть абсолютно безумно с водительского сиденья.
Интересно, что оба подхода — современный программный от Porsche и механический от Hurst — преследуют одну и ту же цель: сделать вождение более захватывающим. Однако, если Porsche пытается обмануть ощущения водителя, то Oldsmobile просто предоставил ему больше инструментов для игры. Это разница между симуляцией и реальностью, и она показывает, как изменилось восприятие «спортивности» в автомобилях за последние сорок лет. Сегодня мы имеем сложные алгоритмы, которые имитируют работу механики, а когда-то имели простую, но визуально впечатляющую механику, которая требовала от водителя активного участия. Это прекрасный пример того, как технологии могут идти разными путями для достижения схожего результата.
