Автор: BMW E39 M5: как V8 заменил турбированный рядный шестицилиндровый
E39 M5 считается одной из лучших моделей BMW за всю историю. Его сбалансированные пропорции, атмосферный V8 и сдержанный дизайн получили признание даже спустя десятилетия после дебюта. Однако мало кто знает, что этот автомобиль мог получить совершенно другой двигатель.
Во время разработки серьезно обсуждались варианты с турбированным рядным шестицилиндровым или даже V6. Однако эти идеи так и не были реализованы из-за технических и финансовых ограничений.
Сложный выбор двигателя
В 50-летней ретроспективе BMW раскрыла детали разработки E39 M5. Тогдашний руководитель подразделения M Карлхайнц Кальбфель отдавал предпочтение рядным шестицилиндровым, считая их «сердцем BMW».
«Кальбфель считал, что V8 — это что-то американское, слишком большое и расточительное», — вспоминал Рич Брекус, бывший руководитель по планированию продуктов BMW NA.
Инженеры столкнулись с проблемой: старый 3.8-литровый S38 достиг предела развития, а создание нового мощного шестицилиндрового требовало слишком много времени и средств для небольшого тиража авто.
Победа V8
В результате BMW решила модернизировать V8 M62, увеличив рабочий объем, добавив новую систему впуска и повысив обороты. Так родился S62 — один из лучших двигателей в истории бренда.
«Мы хотели создать спортивный автомобиль для джентльменов, и V8 был естественным выбором», — объяснил руководитель проекта Алекс Гильдебрандт.
Этот двигатель стал одной из главных причин успеха E39 M5, обеспечив плавную, линейную подачу мощности, которая определила характер модели. Даже сегодня этот автомобиль остается эталоном для спортивных седанов.
Интересно, что решение об использовании V8 было принято под давлением времени — задержки в разработке уже составляли два года, и дальнейшие отсрочки сделали бы проект убыточным. Исторический пример того, как технические ограничения иногда приводят к неожиданно удачным решениям.
