Автор: Преимущества: Мощность, просторный салон, высокий уровень комфорта.
Недостатки: Hyundai Ioniq 9 роскошнее, высокая цена, не самая лучшая эффективность.
Выход на рынок и позиционирование
Kia EV9 появился на австралийском рынке два года назад как первый полноразмерный электрический внедорожник с тремя рядами сидений, и он сразу привлек внимание. Его дизайн, вдохновленный концепт-карами с резкими гранями, стал поворотным моментом для корейского бренда в его движении к премиум-сегменту. Для местного рынка это было не просто очередное обновление модельного ряда, а настоящая заявка о намерениях и, возможно, самая важная модель Kia за последние годы.
Конкуренция на рынке электрических внедорожников
За два года с момента запуска сегмент полноразмерных электрических SUV не стал значительно более заполненным. Австралийский рынок до сих пор предлагает ограниченный выбор трехрядных электромобилей: к разговору присоединились лишь Volvo EX90 и продуманный Hyundai Ioniq 9. Также ожидается появление семиместного Tesla Model Y, который технически имеет три ряда сидений.
Вопрос в том, сохраняет ли EV9 спустя два года ту же привлекательность, что и на старте, или его затмила новая конкуренция? Мы провели неделю со средней комплектацией Kia EV9 Earth, чтобы это выяснить.
Ключевые характеристики и ценообразование
Цены на EV9 в Австралии с момента появления остались стабильными, что является позитивным фактором, однако автомобиль до сих пор остается дорогим. Базовая комплектация Air стоит от 106 404 австралийских долларов. Комплектация Earth, с которой мы ознакомились, стартует от 119 273 австралийских долларов. Вскоре ожидается появление спортивной версии GT, цена которой приблизится к отметке в 150 000 австралийских долларов. За такие деньги покупатель делает уже серьезную финансовую заявку.
Технические особенности комплектации Earth
Средняя комплектация EV9 Earth на бумаге выглядит привлекательно. Она использует ту же силовую установку, что и топовая GT-Line: аккумулятор емкостью 99,8 кВт·ч и два электродвигателя суммарной мощностью 283 кВт (380 л.с.) и крутящим моментом 700 Н·м. Для сравнения, базовая модель оснащена меньшим аккумулятором на 76,1 кВт·ч и лишь одним задним электродвигателем.
Kia заявляет о запасе хода в 512 км для EV9 Earth, что является лучшим показателем в линейке, а также разгон от 0 до 100 км/ч за 6,0 секунды. Это медленнее, чем у GT-Line (5,3 секунды), что, вероятно, обусловлено программными ограничениями, поскольку техническая начинка идентична.
Салон: пространство, функциональность и материалы
Учитывая большие габариты, салон EV9 оказывается действительно просторным. Это настоящий семиместный автомобиль, или шестиместный в конфигурации с креслами капитана. Приборную панель, как и в других моделях Kia, формируют три экрана: 12,3-дюймовый мультимедийный, 5-дюймовый для климат-контроля и 12,3-дюймовая панель приборов.
Реализация экрана климат-контроля вызывает вопросы: он расположен между двумя большими дисплеями и часто перекрывается ободом руля. К счастью, на панели есть физические регуляторы температуры и вентиляции, поэтому необходимость использовать экран возникала редко.
Недавнее знакомство с Hyundai Ioniq 9, который построен на той же платформе, позволяет провести сравнение. Хотя Ioniq 9 в топовой комплектации Calligraphy дороже, его салон ощущается значительно роскошнее. Это не означает, что салон EV9 плох — он очень хороший. Но там, где Hyundai использовал разнообразные цвета, материалы и формы, интерьер EV9 Earth выглядит довольно мрачным, предлагаясь исключительно в черной искусственной коже с большим количеством пластика. За такую цену ожидается больше.
Комфорт и практичность
С функциональной точки зрения все прекрасно. Передние сиденья комфортны, как и очень мягкие подголовники. Есть множество портов для зарядки, а также функции подогрева и вентиляции для передних сидений. Второй ряд чрезвычайно просторен, с большим запасом пространства для ног и головы, даже на центральном сиденье. Благодаря прямой линии крыши, даже в третьем ряду достаточно места. Объем багажного отделения также впечатляет: 828 литров со сложенным третьим рядом и 2 318 литров, если сложить второй и третий ряды.
Динамика и управляемость
Хотя Kia EV9 Earth не позиционируется как спортивный внедорожник, он имеет явную спортивную жилку. В отличие от Ioniq 9 Calligraphy, который движется плавнее, EV9 имеет заметно более жесткую подвеску и более динамичное поведение. Это не означает, что он ощущается как настоящий спортивный автомобиль, но инженеры Kia явно стремились создать что-то, что оценят любители вождения.
Несмотря на тенденцию к жесткости, характерную для тяжелых электромобилей, EV9 остается комфортным и хорошо поглощает неровности, почти не уступая дорогим европейским конкурентам. Благодаря настройке подвески, EV9 неожиданно хорошо управляется и предлагает большое количество сцепления с дорогой, учитывая его размеры.
Kia удалось подавить шум в салоне, устранив излишний шум от покрышек или ветра. Рулевое управление имеет приятную тяжесть, тормоза хорошо настроены, а рекуперативное торможение можно регулировать на лету с помощью лепестков на руле.
Мелкие недостатки и эффективность
Недостатков у EV9 немного, но они есть. Система мониторинга водителя оказывается слишком активистской, подавая сигналы даже при кратком отведении взгляда от дороги. Кнопки мультимедийных быстрых действий, выполненные в виде тактильных клавиш, очень неудобны в использовании во время движения.
Архитектура на 800 вольт позволяет зарядить аккумулятор от 10 до 80% всего за 24 минуты, что впечатляет для батареи емкостью почти 100 кВт·ч. Однако эффективность потребления энергии оставляет желать лучшего. Заявленные 22,3 кВт·ч/100 км на практике превратились в 23 кВт·ч/100 км даже при преимущественном движении в эко-режиме и с использованием рекуперативного торможения.
Итоги и место на рынке
Kia EV9 продемонстрировал относительно хорошие продажи с момента запуска. В Австралии в прошлом году было продано 269 экземпляров, что превышает показатель Volvo EX90 (209 единиц). В США продажи значительно упали после отмены федеральной налоговой льготы на электромобили.
Стоит ли Kia паниковать? Вряд ли. Рынок больших электрических SUV никогда не будет массовым, а падение спроса не означает, что EV9 стал менее привлекательным. Он остается таким же хорошим автомобилем, как и на старте. Однако ему приходится конкурировать не только с другими брендами, но и с собственными моделями, такими как гибридные Sorento и Telluride, а также убеждать покупателей выбрать его вместо более роскошного Hyundai Ioniq 9. Наиболее привлекательным EV9, вероятно, останется для тех, кто целенаправленно ищет именно электрический автомобиль, а не просто наиболее выгодный по соотношению цены и качества семиместный внедорожник.
Прогресс в области электромобилей продолжается, и каждая новая модель устанавливает более высокие планки. EV9 продолжает быть важным игроком, особенно для семей, которым требуется пространство и которые готовы к переходу на электричество. Его техническая оснащенность, быстрая зарядка и динамика остаются сильными аргументами. Будущее модели, вероятно, будет зависеть от дальнейшего развития инфраструктуры, государственной поддержки и способности Kia адаптироваться к быстро меняющемуся рынку, где потребители все больше ценят не только технологии, но и эмоции от вождения и качество исполнения интерьера.
