Автор: Плюсы: Эффектная работа турбины, чудесная управляемость, салон
Минусы: Отсутствие механической коробки передач, высокая цена, жесткая подвеска
Последний из своей эпохи
За последнее десятилетие компания Lotus прошла через значительную трансформацию, которая могла бы смутить многих приверженцев марки. В 2021 году она одновременно прекратила производство культовых моделей Elise, Exige и Evora, а также вошла в мир полностью электрических седанов и внедорожников с моделями Eletre и Emeya, готовясь к выпуску гибридов.
Однако остается один Lotus, созданный для тех, кто ценит ощущения от руля больше, чем размер экрана. Речь, конечно, об Emira. Как последний автомобиль бренда с чистым двигателем внутреннего сгорания и модель, которая должна заменить сразу три легенды, на ней лежит большая ответственность. Действительно ли она может быть достойной преемницей?
Для Lotus, Emira — это больше, чем просто очередной запуск модели. Это грань. Это то, что компания считает настоящим спортивным автомобилем: легким, разговаривающим с водителем через руль и по-настоящему захватывающим, даже когда вся индустрия гонится за аккумуляторами, программными обновлениями и временем разгона.
Технические характеристики
*По данным производителя
Сердце от AMG
В отличие от Evora, которая продавалась исключительно с двигателем Toyota 2GR V6 в атмосферном и компрессорном исполнении, Emira имеет другую конструкцию. Наддувный V6 остается опцией, но теперь также предлагается двигатель Mercedes-AMG M139 — 2.0-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель.
Этот двигатель, который используется в таких моделях, как CLA 45, A 45, и даже в противоречивом гибриде C 63 S E Performance, является самым мощным серийным четырехцилиндровым двигателем. В базовой Emira он имеет мощность 265 кВт (360 л.с.), что немного меньше стандартных 281 кВт (382 л.с.) для AMG. Важно, что Turbo SE имеет доработанную версию M139, которая выдает 294 кВт (400 л.с.) и 480 Нм (354 фунт-фута) крутящего момента.
Четырехцилиндровый двигатель, спаренный с восьмиступенчатой коробкой передач двойного сцепления от AMG, на данный момент является единственной версией, предлагаемой в Австралии. Несколько сотен моделей с наддувным двигателем V6 и шестиступенчатой механической коробкой передач были проданы в предыдущие годы, прежде чем Австралия исчерпала свой аллокационный лимит.
Однако из-за тарифов администрации Трампа, которые повысили цены в США и снизили спрос, Lotus обязалась изготовить больше моделей V6 с правым рулем для Австралии, обновленных для соответствия последним требованиям ADAS на 2026 год.
Австралийские версии Lotus Emira Turbo SE 2025 года начинаются от чуть больше AU$210,000 ($148,400), хотя автомобиль, который мы тестировали, имел цену AU$214,840 ($151,874) без учета дорожных расходов. Это примерно столько же, сколько стоил Porsche Cayman GTS 4.0 до его снятия с производства.
Настоящее удовольствие от вождения
Может ли автомобиль вроде Emira, оснащенный турбированным четырехцилиндровым двигателем, иметь смысл? Хотя может показаться, что такой двигатель не подходит для средне-моторного спортивного автомобиля, на самом деле это не так.
Именно двигатель в значительной степени формирует первые впечатления от вождения Emira Turbo SE. При запуске и на холостом ходу он звучит довольно просто и не особенно вдохновляет. Однако он оживает, когда вы нажимаете на педаль газа.
Двигатель Mercedes-AMG M139 использует турбину с двойным шарикоподшипником и двойным завихрением, что обеспечивает удивительную реакцию и эпический звук. Ох, этот звук… Отпустите педаль газа, и вы услышите характерный свист и шум, который может создать только турбина на шарикоподшипниках, вместе со звуковым удовольствием от электронно управляемого перепускного клапана.
Под нагрузкой он звучит еще лучше благодаря расположению воздухозаборника в вентиляционном отверстии с левой стороны автомобиля, который засасывает воздух, делая звук похожим на JDM раллийного героя с дополнительным воздухозаборником, а не на средне-моторный экзотический автомобиль.
Двигатель также предлагает много мощности, хотя современные требования безопасности означают, что Emira Turbo SE весит около 1,457 кг (3,212 фунтов), что почти на 200 кг (441 фунт) больше, чем старая Evora. Lotus заявляет, что модель разгоняется до 100 км/ч за 4.0 секунды, но мы зафиксировали повторяемые результаты в 3.8 секунды с помощью GPS.
Осталась ли магия управляемости?
Первый ингредиент — это руль. Хоть это и современный Lotus, компания использует традиционную гидравлическую систему рулевого управления вместо электроусилителя, что делает этот автомобиль одним из последних в своем роде. Это настоящее удовольствие.
Усилие идеальное и обеспечивает чудесную связь с дорогой. Наедьте на неровность, и руль задрожит в ваших руках, что не встречается в большинстве автомобилей. Это означает, что вы можете чувствовать каждую часть асфальта и изменения рельефа внутри поворота, позволяя точно размещать Emira там, где вы хотите.
Lotus продает все версии Emira с подвеской Tour или Sport. Sport имеет на 10 процентов более жесткие пружины и поставляется стандартно с шинами Michelin Pilot Sport Cup 2, тогда как Tour имеет шины Goodyear Eagle F1. Большинство австралийских автомобилей поставляются с шасси Sport, как и наш тестовый автомобиль, хотя он был оснащен шинами Goodyear вместо Michelin, что делает его чем-то средним между Tour и Sport.
На городских и сельских дорогах Emira Turbo SE безусловно жесткая, хотя мы утверждаем, что именно таким должен быть спортивный автомобиль. Она никогда не бывает неудобной и более чем пригодна для путешествий, хотя ежедневное использование может быть немного утомительным.
Сцепление с дорогой исключительное, а баланс управляемости прекрасно нейтральный, позволяя Emira Turbo SE преодолевать узкие, извилистые дороги с впечатляющей скоростью. Она плавно переходит между поворотами с невероятной точностью и выдержкой, и действительно оживает в режиме Track с частично выключенным ESC, позволяя задней части немного выскользнуть. Вместе с исключительными тормозами, динамику Emira трудно критиковать.
Восьмиступенчатая коробка передач от AMG также чудесна. Она обеспечивает почти непрерывное переключение передач и шокирующе плавна на низких скоростях. Жаль, что для четырехцилиндрового двигателя нет шестиступенчатой механической коробки передач, поскольку она предлагается только с наддувным двигателем V6.
Чувствуется ли особенность в салоне?
Интерьер Emira ощущается намного более премиальным, чем у некоторых старых спортивных автомобилей Lotus, и шокирующе просторный.
По сравнению с Corvette C8, который значительно больше снаружи, чем Emira, салон Lotus намного более вместительный. Несмотря на то, что мой рост 6’2″, у меня был по крайней мере дюйм запаса над головой в удобном положении сиденья.
Перед водителем расположен 12-дюймовый дисплей, а в центральной консоли — 10.25-дюймовый экран мультимедийной системы. Соответственно, дисплей мультимедийной системы довольно простой, без вычурных графических эффектов или бесконечных меню. Он также включает беспроводные Android Auto и Apple CarPlay и быстро реагирует на команды, что делает его удобным в использовании. Есть также несколько физических регуляторов для климат-контроля.
Неудивительно, что Lotus справился с формой и размером рулевого колеса. Пластиковые кнопки на колесе ощущаются немного дешевыми, но они предлагают много функциональных возможностей, особенно элементы управления с правой стороны.
На тоннеле коробки передач расположена кнопка запуска/остановки двигателя вдохновленная Lamborghini, под красной панелью, которую нужно поднять вверх, и обтянутым кожей селектором передач. Сиденья неплохие, имеют функции подогрева и регулировки поясничной поддержки, но, на мой взгляд, их можно было бы улучшить более развитой боковой поддержкой и поддержкой бедер.
В целом, качество сборки и отделки приятные, с гостеприимным сочетанием кожи и поверхностей из алькантары.
