Автор: Плюсы: Дизайн, исключительная плавность хода, управляемость, оснащение. Минусы: Место для ног сзади, ограниченный запас хода на трассе.
Многие автопроизводители обращаются к собственной истории, но часто создают неуклюжие имитации. Renault — один из немногих, у кого это получается удачно. R5 E-Tech является одним из самых желанных электрических субкомпактов в Европе, поэтому мы взяли ключи на неделю, чтобы выяснить, подходит ли он для повседневной жизни.
Серийная версия появилась в 2024 году, через три года после концепта, с ретро-футуристическим стилем, отсылающим к оригинальному R5 1972 года. Французский субкомпакт служит безальтернативной альтернативой близкому по размерам Clio и преемником стареющего Zoe, располагаясь чуть выше Twingo E-Tech, который недавно присоединился к линейке.
Всё это не попадет в Америку. Renault покинул США десятилетия назад, а R5 создавался для европейских цен, улиц и вкусов, без каких-либо планов пересекать Атлантику. Так что считайте это взглядом на очаровательный маленький электрический хэтчбек, который Америка, вероятно, полюбила бы, но не может иметь.
Дизайн и первое впечатление
Наш пресс-автомобиль — это топовая комплектация Iconic, окрашенная в яркий, но опциональный оттенок Pop Yellow с эффектом искры, что, несомненно, лучше всего подходит новому R5. Яркий цвет сочетается с черной крышей Diamond Black, красной акцентной полосой вдоль бока и 18-дюймовыми литыми дисками Chrono, хотя я бы выбрал колеса Techno, если бы имел выбор. Комплектация Iconic также является единственным способом получить более мощный электродвигатель на 148 л.с. и больший аккумуляторный блок на 52 кВт·ч.
Быстрые факты:
*Данные производителя
Фото: Thanos Pappas для Carscoops
Внешность — дело вкуса, но все, с кем я общался, хорошо отзывались о дизайне R5, который привлекал больше внимания, чем большинство пресс-автомобилей, которые я тестировал. Помимо экзотического цвета, моими любимыми деталями являются вертикальные светодиодные задние фонари с трехмерным оформлением, скульптурные крылья и дневные ходовые огни в стиле ралли на переднем бампере.
Результатом является автомобиль со спортивным, игривым характером, который действительно трудно не заметить на рынке, перенасыщенном однотипными кроссоверами.
Меня также поразил небольшой выступ на капоте — явная отсылка к вентиляционным отверстиям классической модели 5, который к тому же имеет функциональное назначение. Когда вы подходите к автомобилю, эмблема 5 подсвечивается сегментами, показывая уровень заряда батареи, еще до того, как вы открыли дверь.
Салон и технологии
Интерьер наполнен технологиями, особенно во флагманской комплектации Iconic. Довольно громоздкая цифровая панель приборов расположена высоко и включает 10,3-дюймовый цифровой щиток, который меняет цвета в зависимости от режима вождения, и четкий 10,1-дюймовый сенсорный экран, немного повернутый к водителю.
Информационно-развлекательная система OpenR от Renault на базе Google имеет интуитивно понятные меню и безупречно подключается к смартфону. Что важнее, она дополнена рядом физических кнопок климат-контроля на центральной консоли. Единственным эргономичным недостатком являются кнопки громкости, которые неудобно расположены в верхней части экрана, хотя за рулем есть специальный подрулевой рычажок для более удобного управления.
Еще один несколько раздражающий момент: голосовой ассистент «Reno» на базе ChatGPT постоянно вмешивался в разговор с передним пассажиром в неподходящие моменты, напоминая анимированную скрепку из старого Windows Office.
Кнопки на руле управляют большинством функций, включая кнопку Multi Sense для переключения режимов вождения (Eco, Comfort, Sport, Perso). Рычаг коробки передач имеет только положения Drive и Reverse, оставляя парковку за кадром. Оснащение довольно щедрое: подогрев сидений и руля, беспроводная зарядка и полный набор систем ADAS, включая функцию автоматической парковки, которая работает отлично.
Фото: Thanos Pappas для Carscoops
Что касается материалов, то отдел цветов и отделки Renault хорошо поработал, создав молодежную среду. Желтый переработанный текстиль на сиденьях и передних дверях — приятный штрих в сочетании с экокожей и желтой строчкой, которая также присутствует на стороне пассажира на передней панели.
Что касается практичности, задние сиденья хэтчбека длиной 3922 мм могут показаться тесными для высоких пассажиров, если они сидят за высоким водителем. Пространство для ног и над головой меньше, чем у Fiat Grande Panda, хотя для городского автомобиля это приемлемо. Объем багажника составляет 326 литров, что немного выше среднего показателя в сегменте. Не ищите передний багажник, поскольку все пространство под капотом занимает электродвигатель.
Ходовые качества и поведение на дороге
На дороге Renault 5 E-Tech явно превосходит ожидания. Настоящим сюрпризом является сбалансированное шасси с изящной многорычажной задней подвеской, которая обеспечивает плавность хода, свойственную гораздо более крупным автомобилям.
Фото: Thanos Pappas для Carscoops
Подвеска хорошо поглощает выбоины в городе и делает автомобиль комфортным круизером на трассе, где вы оцените исключительную шумоизоляцию. В то же время она достаточно жесткая, чтобы оставаться ровной и собранной на извилистой дороге. Устойчивая посадка и низкий центр тяжести сочетаются с прямым и информативным рулем, что является редкостью среди современных электромобилей.
Передний электродвигатель выдает до 148 л.с., что кажется правильной мощностью для размера и позиционирования электромобиля, заставляя задуматься, действительно ли нужен Alpine A290. Хотя R5 далек от скорости Tesla с разгоном до 100 км/ч за 8 секунд, подача мощности более практична и естественна, особенно для тех, кто пересаживается с автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.
Фото: Thanos Pappas для Carscoops
В городе полезно использовать функцию B с рекуперативным торможением каждый раз, когда вы убираете ногу с педали газа. Я хотел пожаловаться на отсутствие режима езды на одной педали, хотя недавно он был добавлен в комплектации Techno и Iconic с более мощным двигателем. Однако эту функцию не будут предлагать как обновление для существующих владельцев.
Запас хода и зарядка
Аккумуляторный блок на 52 кВт·ч обеспечивает заявленный запас хода по циклу WLTP до 410 км, что звучит намного лучше, чем 300 км меньшего блока на 40 кВт·ч. В реальной жизни в городских условиях можно легко достичь и даже превысить отметку в 400 км, где электромобиль на удивление эффективен.
На трассе, вероятно, следует рассчитывать на около 250 км в зависимости от условий и скорости.
Фото: Thanos Pappas для Carscoops
Во время моего теста я совершил 240-километровую поездку по трассе без остановки для зарядки. Включенный кондиционер, скорость около 120 км/ч, и я прибыл к месту назначения с 10% заряда батареи и остатком хода в 40 км.
Однако обратная поездка отличалась. Хотя я двигался с похожей скоростью и даже использовал режим Eco, который ограничивает мощность и снижает максимальную скорость до 115 км/ч, я был вынужден остановиться в пути, так как расчетного запаса хода не хватало. К счастью, я нашел быструю зарядную станцию, поэтому мне понадобилось лишь около 15 минут, чтобы вернуться к безопасному уровню заряда.
R5 поддерживает быструю зарядку мощностью 100 кВт, что позволяет зарядить батарею с 15% до 80% за 30 минут. Используя стандартную настенную станцию мощностью 11 кВт, полная зарядка занимает около 4,5 часов. Кроме того, модель имеет функцию V2L со специальным адаптером.
Цены и конкуренты
Фото: Thanos Pappas для Carscoops
В Греции, где мы проводили тест, линейка R5 E-Tech начинается с комплектации Evolution по цене €26,900, или €22,400 после применения местных субсидий на электромобили. Стоит отметить, что цены включают НДС (налог на добавленную стоимость), который для электромобилей составляет сниженную ставку 13% вместо стандартных 24%, а также стоимость доставки.
Базовая комплектация щедрая, но начальный автомобиль поставляется только с меньшим аккумулятором на 40 кВт·ч и двигателем на 118 л.с. Перейдя к средней комплектации Tecno, вы можете получить батарею на 52 кВт·ч в паре с двигателем на 148 л.с. по цене €33,200. Флагманская комплектация Iconic с полным списком функций стоит €35,200 до вычета субсидий.
В целом, самый дешевый R5 E-Tech почти соответствует более бюджетному и семейному Fiat Grande Panda Electric, тогда как высокие комплектации оцениваются наравне с базовым Mini Cooper E. Другие участники субкомпактного сегмента включают Peugeot e-208, Opel Corsa-e, Lancia Ypsilon Elettrica и Citroen e-C3.
Тем не менее, самыми большими конкурентами французского электромобиля являются будущие VW ID.Polo и Hyundai Ioniq 3, которые ожидаются на европейских дорогах в ближайшие месяцы. R5 также сталкивается с сильной внутренней конкуренцией со стороны нового Renault Clio Full Hybrid E-Tech, особенно для покупателей, которые не имеют доступа к домашней зарядной станции.
Показательным является отсутствие в этом списке Соединенных Штатов. В Греции высокие комплектации R5 по цене конкурируют с базовым Mini Cooper E — автомобилем, который американцы могут приобрести. Renault, стоящий рядом за те же деньги, является более характерным из двух, но именно его они не могут купить.
Заключение
После недели, проведенной с Renault 5 E-Tech, я чувствовал себя так же взволнованным, как и в день, когда впервые взял ключи. Этот маленький хэтчбек успешно сочетает спортивный, игривый характер с настоящей повседневной удобством.
Помимо потрясающего внешнего вида, R5 является убедительным кандидатом на роль идеального второго автомобиля, который отлично чувствует себя как изысканный городской житель, оставаясь одинаково способным к выездам на выходные, комфортным поездкам по трассе и запальчивым заездам по извилистым второстепенным дорогам.
Хотя он может не предлагать самое большое пространство в салоне в своем сегменте, а желаемая топовая комплектация имеет премиальную цену, R5 — это автомобиль, который никогда не перестает вызывать улыбку, заставляя вас чувствовать себя на несколько лет моложе.
Фото и видео: Thanos Pappas для Carscoops
Интересно, что Renault удалось создать не просто еще один электромобиль, а настоящий эмоциональный продукт, который вызывает ностальгию и в то же время соответствует современным требованиям. Несмотря на некоторые компромиссы, такие как ограниченное пространство сзади и зависимость запаса хода от стиля вождения, R5 E-Tech предлагает редкое сочетание стиля, удовольствия от вождения и практичности, которое может стать ключевым фактором успеха в европейском сегменте, который быстро растет. Отсутствие этой модели на рынке США лишь подчеркивает разницу в автомобильных предпочтениях и стратегиях производителей по обе стороны Атлантики.
