Автор: Обновление для японского кей-вэна Suzuki Every
Suzuki Every редко попадает в заголовки новостей за пределами Японии, что досадно, ведь это дешевый и чрезвычайно полезный городской фургон, которого просто нет на большинстве западных рынков. Для нового модельного года Suzuki обновила свой популярный кей-вэн, придав ему легкие косметические и технические изменения, достаточные для того, чтобы этот «ящик на колесах» соответствовал местным требованиям безопасности.
Внешние изменения и версии
Визуальные изменения сосредоточены спереди. Обновленный бампер и более толстая решетка радиатора смягчают сугубо утилитарный вид базовой модели, а версия Join добавляет хромированную вставку над решеткой для покупателей, которые хотят иметь более презентабельный вид на дороге.
Версия Every Wagon больше заботится о внешности. Затемненные фары, более агрессивный обвес, большая решетка, более острые воздухозаборники в бампере, более глубокие пороги и спойлер на крыше выделяют ее среди более простых собратьев. Легкосплавные диски заменяют штампованные, выдвижные подножки доступны как опция, а в палитру цветов добавился цвет Majestic Deep Gray Pearl Metallic.
Suzuki Every J Limited
Флагманская версия Every J Limited, ориентированная на приключения, также получила обновленный передний бампер, выполненный в глянцевом черном цвете, который сочетается с колпаками колес, зеркалами, стойками, дверными ручками и значками Suzuki, обозначающими специальную серию.
J Limited сохраняет свои внедорожные наклейки, эксклюзивные варианты окраски и каталог аксессуаров, которые превращают салон в надежную базу для кемпинга и уикенд-путешествий.
Цифровая панель приборов и улучшенная безопасность
Внутри Suzuki использовала полностью черную тему, которая должна лучше скрывать пятна, чем более светлые альтернативы. Аналоговые циферблаты уступили место цифровой панели приборов, которая теперь является стандартной для всего модельного ряда. Покупатели также могут заказать 9-дюймовый информационно-развлекательный дисплей со встроенной навигацией, новую камеру 360 градусов и подогрев руля.
Комплекс безопасности был улучшен благодаря системе Dual Sensor Brake Support II с обновленными радаром и монокулярной камерой. Пакет ADAS также включает адаптивный круиз-контроль, активное предотвращение выезда с полосы и парковочные датчики спереди и сзади.
Еще одним скрытым обновлением является добавление специального демпфирующего мастичного герметика между панелями крыши для активного подавления грохота и вибраций в салоне. Как и его предшественник, кей-вэн остается доступным в двухместной и четырехместной версиях со складными задними сиденьями.
Грузовой отсек теперь получил стандартное светодиодное освещение для работы ночью. Suzuki утверждает, что фургон длиной 3 395 мм может вместить 40 стандартных японских ящиков пива или два детских кресла вместе с парой тележек. Базовая комплектация PA сохраняет ручные стеклоподъемники, частично для удержания низкой цены, а частично потому, что меньше движущихся частей означает меньше вещей, требующих ремонта в течение длительного срока эксплуатации автопарка.
Механика: Механическая коробка, 4WD и турбо
Suzuki Every и Every Wagon
Every базируется на компоновке с средним расположением двигателя, тесно связанной с недавно обновленными кей-траками Carry и Super Carry. Он также механически идентичен Nissan Clipper Van, Mitsubishi Minicab Van и Mazda Scrum Van, которые получили тот же набор обновлений.
Мощность обеспечивает 660-кубовый трехцилиндровый двигатель, доступный в двух вариантах форсирования без электрификации. Атмосферная версия выдает 48 л.с. (36 кВт) и работает в паре с пятиступенчатой механикой или вариатором. Турбированный вариант повышает мощность до 63 л.с. (47 кВт) и доступен только с вариатором. Оба можно заказать как с задним приводом, так и с частичным полным приводом.
Suzuki также продает полностью электрическую версию под названием e-Every, но это совсем другая машина. Электромобиль является перелицованным Daihatsu e-Hijet Cargo и Toyota Pixis Van BEV, который базируется на собственной платформе, а не делит шасси с бензиновым Every.
Цены и конкуренты
Версии для активного отдыха часто привлекают внимание, но настоящая история кроется в нижней части ценового диапазона Every. Комплектация PA с задним приводом и механической коробкой передач открывает линейку по цене ¥1 343 100 ($8 400) в Японии, что является примерно максимальным количеством фургона, которое можно купить за эти деньги.
Если подняться выше, самый дешевый полноприводный вариант стоит ¥1 475 100 ($9 300), а самая доступная турбированная версия стартует с ¥1 775 400 ($11 200). Приключенческая версия J Limited с турбонаддувом и полным приводом стоит ¥2 132 900 ($13 400), а топовая Every Wagon PZ Turbo Special с высокой крышей возглавляет линейку по цене ¥2 264 900 ($14 200).
Неродственный и полностью электрический Suzuki e-Every стартует с ¥3 146 000 ($19 800), что более чем вдвое превышает цену базовой бензиновой модели.
На внутреннем рынке Every конкурирует со своими «перелицованными» собратьями от Nissan, Mitsubishi и Mazda, а также с Daihatsu Hijet Cargo и Attrai, Toyota Pixis Van и тройкой Subaru Sambar Van.
Цена базовой версии Every делает его одним из самых доступных новых автомобилей в мире, что подчеркивает уникальность японского рынка кей-каров. Хотя такие машины редко экспортируются официально, они остаются интересным примером того, как строгие местные нормы и налоговые льготы могут создавать нишевые, но чрезвычайно практичные транспортные средства, не имеющие аналогов на Западе.
