Автор: Китайские автопроизводители захватывают рынок гибридов в Европе
В июне китайские бренды заняли 34% рынка подключаемых гибридов (PHEV) в Европе. Это произошло после того, как пошлины на электромобили из Китая сделали импорт аккумуляторных машин менее привлекательным. Продажи PHEV выросли, тогда как доля китайских электромобилей в Европе осталась почти неизменной.
Как китайские бренды обошли таможенные барьеры
Пошлины на китайские электромобили должны были замедлить их продвижение в Европе. Однако китайские производители ответили переориентацией на подключаемые гибриды, и результаты говорят сами за себя. PHEV из Китая теперь составляют более трети продаж гибридов в регионе. Таможенный барьер остался на месте, но поток обошёл его, поскольку ограничения касались только одного типа силовых агрегатов, а не другого.
Данные местных продаж показывают, что китайские компании заняли 34% рынка PHEV в июне, причём лидерами стали BYD, Chery и Geely, а также бренды с европейскими связями, такие как Polestar и Leapmotor.
Общая доля китайских авто на рынке Европы
По данным Dataforce, китайские производители занимают 11% всех продаж новых автомобилей в июне и 15% рынка электромобилей. Последний показатель выглядит неплохо, но продажи электромобилей не поспевают за подключаемыми гибридами, колеблясь между 10% и 15% в течение последних 18 месяцев.
Если рассматривать рынок гибридов в целом, включая обычные гибриды и подключаемые гибриды, то доля китайских автопроизводителей приблизилась к 25%.
Реакция Европы: новые пошлины на PHEV
Ответ Европы, вероятно, будет заключаться не в экономических мерах, направленных на поддержку местных производителей, а в наказании китайских компаний. Европейская комиссия приближается к введению пошлин на подключаемые гибриды, импортируемые из Китая. Как сообщает Handelsblatt, как только большинство стран-членов ЕС одобрят новые пошлины, они могут быть введены в действие.
Ожидается, что пошлины на PHEV могут быть аналогичны тем, что были введены для электромобилей в 2024 году. Они могут варьироваться в зависимости от производителя и уровня сотрудничества с европейскими властями. В случае с электромобилями пошлины колеблются от 7,8% до 35,3%.
Китайские бренды строят заводы в Европе
Важно, что китайские бренды уже могут иметь ответ на новые пошлины. Многие из них уже взяли на себя обязательства строить автомобили в Европе, включая BYD, который теперь имеет завод в Венгрии, и SAIC, который будет строить площадку на севере Испании. Кроме того, Auto News отмечает, что Dongfeng, Chery, Geely и Leapmotor могут использовать существующие заводы в Европе для производства собственных автомобилей, обходя потенциальные новые пошлины.
Эта стратегия локализации производства позволяет китайским компаниям не только избежать таможенных барьеров, но и укрепить свои позиции на европейском рынке, создавая рабочие места и интегрируясь в местную экономику. Таким образом, даже если ЕС введёт новые ограничения, китайские производители уже имеют план действий, который позволит им продолжать экспансию.
