Автор: Porsche не планирует создавать полностью электрический 911 в этом десятилетии
Поклонники могут выдохнуть. Porsche не намерен строить полностью электрический 911 в обозримом будущем, вместо этого полагаясь на двигатели внутреннего сгорания и гибридные силовые установки для модели, которая более или менее определяет бренд.
Эксперименты будут проходить в другом месте. Следующее поколение 718 Cayman и Boxster, как и раньше, планируется на аккумуляторной тяге, даже после внутренних проверок и задержек программ, которые могли омрачить этот план. Оба автомобиля будут продаваться как электромобили наряду с версиями с ДВС, которые займут более высокое положение в модельном ряду.
Даниэль Шмоллингер, генеральный директор Porsche Cars Australia, рассказал местным СМИ CarSales о планах электрификации в сегменте спортивных автомобилей:
«Мы представим электрический 718 как первый двухдверный электрический спортивный автомобиль. 911 пока остается таким, какой он есть. Благодаря технологии T-hybrid он показывает, что возможно без полной батареи, но все еще используя эту удивительную технологию.»
911 остается последним бастионом ДВС
Porsche всегда позиционировал 911 как последнюю модель с двигателем внутреннего сгорания, даже в будущем, где остальная линейка перейдет на электричество. План не изменился, хотя контекст вокруг него изменился. Более слабый спрос на электромобили заставил Цуффенгаузен пересмотреть свой график электрификации, что лишь отодвигает аккумуляторный 911 дальше в сферу гипотетического.
Система T-Hybrid, которая используется в версиях GTS и Turbo S поколения 992.2, использует электрификацию для повышения производительности без увеличения веса, свойственного аккумуляторным электрическим установкам. Ожидается, что Porsche пойдет подобным путем для других представителей линейки, придерживаясь негибридных решений для знаковых моделей, таких как GT3 RS.
Ситуация с Macan
Шмоллингер коснулся темы Macan EV, признав, что начальные объемы продаж не идут ни в какое сравнение с показателями его стареющего бензинового предшественника. Последний вскоре прекратит производство в Германии, при этом Porsche накапливает запасы таких автомобилей для удовлетворения спроса на конкретных рынках.
Тем не менее, генеральный директор Porsche Australia объясняет отсутствие интереса к электромобилю готовностью потребителей, а не самим автомобилем:
«Это не решение против автомобиля или Macan как такового, это решение против неготовности к электричеству. Это абсолютно нормально. Каждый должен выбирать технологию и автомобиль, с которым ему комфортно.»
Стратегия хеджирования во всем модельном ряду
Ответом на это в остальной линейке является предложение всего. Cayenne продается с бензиновыми, плагин-гибридными и полностью электрическими силовыми агрегатами, а гибридная версия следующего Macan разрабатывается для параллельного выпуска с электромобилем. Это портфолио, созданное для того, чтобы адаптироваться к любому направлению, в котором на самом деле будет двигаться рынок.
Синтетическое топливо, другой рычаг, который использует Porsche, все еще далеко от актуальности. Шмоллингер признает, что технология «далека от массового использования». Он также отмечает, что сам ездит на электромобиле, и что Porsche всегда ожидал, что темпы внедрения электромобилей будут разными на разных рынках, в зависимости от сетей зарядки, политики и потребительского аппетита.
Таким образом, Porsche выбирает прагматичный подход, сохраняя верность ДВС для своей самой важной модели 911, одновременно осторожно продвигая электрификацию через 718 и другие модели. Компания признает, что рынок не готов к полному переходу на электротягу, и поэтому предлагает широкий выбор силовых агрегатов, чтобы удовлетворить различные потребности и условия. Это позволяет Porsche уменьшить риски, связанные с неопределенным будущим спросом на электромобили, и продолжать обслуживать свою традиционную клиентскую базу, которая ценит классические спортивные автомобили с двигателями внутреннего сгорания.
