Автор: Porsche кардинально меняет стратегию: сокращения, закрытие подразделений и возврат к бензину
Компания Porsche, которая годами убеждала мир в неизбежности электрического будущего, теперь вынуждена срочно восстанавливать линейку двигателей внутреннего сгорания, от которой уже начала отказываться. Параллельно с этим производитель сокращает тысячи рабочих мест, закрывает целые подразделения и перетасовывает руководство, пытаясь стабилизировать ситуацию и повысить прибыльность.
После продажи своей доли в Bugatti и Rimac в прошлом месяце, компания на этой неделе подтвердила планы сократить более 500 рабочих мест и прекратить деятельность нескольких дочерних компаний, ориентированных на электрификацию. В рамках масштабной реструктуризации закрываются Cellforce Group, Porsche eBike Performance и Cetitec, а фокус смещается обратно на основной автомобильный бизнес.
Закрытие электрических «дочек» и потеря рабочих мест
Cellforce, совместное предприятие Porsche по разработке высокопроизводительных литий-ионных аккумуляторов для будущих электромобилей и автоспорта, «больше не имеет достаточно жизнеспособной долгосрочной перспективы». Закрытие этого подразделения приведет к потере 50 рабочих мест.
Porsche eBike Performance, которая занималась системами привода для электровелосипедов, также прекращает существование из-за «принципиально изменившихся рыночных условий». Это будет стоить работы 360 сотрудникам. Кроме того, закрывается инженерно-консалтинговая компания Cetitec, специализировавшаяся на разработке автомобильного программного обеспечения. В результате 60 человек в Германии и еще 30 в Хорватии потеряют работу.
Возвращение к основному бизнесу
«Porsche должна снова сосредоточиться на своем основном бизнесе. Это незаменимая основа для успешной стратегической переориентации, которая заставляет нас идти на болезненные сокращения, включая наши дочерние компании», — заявил генеральный директор Porsche Михаэль Ляйтер, объявляя об изменениях.
Реструктуризация правления и дорогой «дах»
Одновременно Porsche реорганизует правление, интегрируя отдельный подраздел Car-IT в общий отдел исследований и разработок под руководством Михаэля Штайнера. Это примечательный шаг, ведь несколько лет назад компания специально создала отдельную должность в правлении, ответственную за программное обеспечение, чтобы переманить Саджада Хана из Mercedes-Benz. Хан должен был модернизировать информационно-развлекательные системы Porsche, и его влияние уже заметно в переработанном салоне электрического Cayenne. Однако это влияние имело высокую цену: в прошлом году Хан заработал, по данным Automobilwoche, €1,4 миллиона ($1,65 млн).
Болезненная продуктовая дилемма: смерть бензинового Macan
Однако самой большой проблемой остается все более неловкая продуктовая стратегия Porsche. Компания готовится прекратить производство бензинового Macan этим летом, несмотря на то, что спрос на эту модель с ДВС значительно превышает интерес к электрической замене на многих рынках, особенно в США. По сообщениям, у Porsche не будет нового бензинового или гибридного Macan (который тестируют в виде мула Audi Q5) раньше 2028 года, что создаст болезненный пробел в одной из самых важных модельных линеек.
Тем временем продажи в Китае продолжают падать, поскольку местные бренды электромобилей предлагают более дешевые альтернативы, наполненные современными технологиями. Хорошо, что Porsche наконец решила действовать решительно, но боль от этих изменений не исчезнет за одну ночь. Компании придется пережить сложные годы, пока она ждет новый бензиновый Macan, который, как она когда-то думала, ей никогда не понадобится.
