Автор: Рынок электромобилей в Китае испытал значительный спад
Стремительный рост продаж электромобилей в Китае, который в последние годы был главной темой новостей, начинает демонстрировать признаки замедления. За первый квартал этого года регистрация новых электромобилей сократилась почти на 20%, что заставляет некоторых производителей задумываться об избытке производственных мощностей.
Отмена субсидий ударила по спросу
Данные о продажах свидетельствуют, что регистрация электромобилей в Китае в первом квартале упала до 1,2 миллиона единиц, что в значительной степени связано с завершением действия налоговой льготы на новые покупки. Больше всего пострадал начальный сегмент рынка, где субсидии ранее покрывали до трети стоимости автомобиля.
Особенно сложная ситуация сложилась для BYD, чьи продажи упали почти на 40%. Компания отреагировала на это активизацией экспорта, отправив за рубеж более 300 000 автомобилей в первом квартале, что на 100 000 больше, чем в первом квартале 2025 года. Это помогает, но недостаточно — внутренние потери все еще значительно превышают зарубежные достижения. Geely, в свою очередь, почти удвоила экспорт до 147 300 единиц.
Как сообщает Handelsblatt, падение внутренних продаж электромобилей может привести к тому, что BYD не сможет полностью использовать свои производственные мощности, которые значительно выросли в последние годы в ожидании дальнейшего роста продаж.
Немецкие бренды не могут убедить покупателей
Конечно, не только китайские бренды, такие как BYD, испытывают трудности. Отмена налоговых льгот на электромобили также ударила по доле рынка Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes-Benz и Porsche, которая теперь составляет лишь 1,6%. Это самый низкий показатель за всю историю: только 19 200 новых электромобилей этих брендов было зарегистрировано с января по март, что на 55% меньше по сравнению с прошлым годом.
Продажи электромобилей Volkswagen упали более чем на 72%, BMW — почти на 65%, а Mercedes-Benz — примерно на 14%.
Немецкие бренды сейчас укрепляют связи с китайскими автопроизводителями, пытаясь стабилизировать показатели. Например, Audi в прошлом году запустила свой бренд AUDI, ориентированный исключительно на Китай, совместно с SAIC, и уже готовит третью полностью электрическую модель. Volkswagen объединился с Xpeng и недавно представил ID. Aura T6 и ID. Unyx 09 на Пекинском автосалоне. Разработка этих автомобилей на месте позволила сократить расходы как минимум на 40%, что во многом объясняет такую стратегию.
Mercedes-Benz и BMW действуют несколько иначе. Mercedes будет продавать в Китае свой полностью электрический GLC EQ и новый электрический C-Class, но будет сотрудничать с местной компанией для производства моделей исключительно для этой страны. BMW, в свою очередь, действует самостоятельно с новыми iX3 и i3, которые будут продаваться в Китае в версиях с удлиненной колесной базой.
Несмотря на это, ожидания остаются сдержанными. Некоторые аналитики усматривают мало шансов на быстрое восстановление. Аналитик Bank of America Горст Шнайдер заявил Handelsblatt, что в ближайшее время восстановление продаж является «почти невозможным».
Ситуация на китайском рынке электромобилей демонстрирует, насколько сильной может быть зависимость от государственных стимулов. Отмена налоговых льгот не только замедлила общий рост, но и обнажила уязвимость как местных гигантов вроде BYD, так и иностранных игроков. Немецкие автопроизводители, которые ранее полагались на свою технологическую репутацию, теперь вынуждены адаптироваться к новым реалиям через локальные партнерства и снижение затрат. Это свидетельствует о том, что китайский рынок становится все более конкурентным и требует от всех участников гибкости и глубокого понимания местных условий, а не просто опоры на былые успехи.
