Автор: Исследование IIHS: роботакси Waymo безопаснее водителей-людей
Является ли беспилотное такси от Waymo безопаснее обычного водителя? По результатам нового исследования Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS), это вполне возможно, хотя сами исследователи признают ограничения при сравнении аварий с участием беспилотных автомобилей и обычных машин.
Методология и объем данных
Специалисты IIHS проанализировали 50 миллионов миль поездок Waymo с 2021 по 2024 год в Сан-Франциско, Лос-Анджелесе, Финиксе и Остине. Эти данные сравнивали с 222 миллиардами миль, которые преодолели водители-люди в тех же городах за тот же период.
Результаты по городам
Согласно полученным данным, в среднем роботакси Waymo имели на 68% более низкий уровень аварийности, на 85% меньше ДТП с участием только одного транспортного средства и на 81% меньше аварий с травмированием по сравнению с водителями-людьми.
Показатели отличались в зависимости от города. В Лос-Анджелесе уровень аварий Waymo был на 71% ниже, в Финиксе – на 76%, в Сан-Франциско – на 35%, а в Остине он оказался на 4% выше, что частично объясняется небольшим объемом выборки.
В целом за проанализированный период произошло 736 аварий с участием беспилотных автомобилей Waymo. Впрочем, IIHS установил, что только 22% из них, вероятно, подлежали полицейскому учету, а только 64 произошли, когда автомобиль находился в автономном режиме. Кроме того, 31 инцидент произошел, когда в салоне Waymo не было пассажиров, а 25 ограничились лишь материальным ущербом.
Сравнение Waymo с людьми: ограничения данных
Авторы признают, что точно сравнивать статистику аварий Waymo и автомобилей под управлением людей сложно. В частности, трудно определить точное количество ДТП с участием водителей-людей в этих четырех городах, поскольку, по данным IIHS, примерно половина всех аварий и треть травм никогда не регистрируются полицией.
Несмотря на это, IIHS сделал вывод, что исследование «предоставляет дополнительные доказательства того, что беспилотные автомобили Waymo L4 имеют более низкий уровень аварийности, чем водители-люди, в сопоставимых зонах эксплуатации, и попадают в менее серьезные типы аварий».
Однако ведущий автор исследования Эрик Тео отметил:
«Нынешняя система сбора данных недостаточно совершенна, чтобы позволить непрерывный мониторинг масштабного расширения».
Хотя приведенные цифры говорят в пользу беспилотных такси, исследователи напоминают о системных ограничениях: отсутствие полной статистики ДТП с участием людей усложняет окончательные выводы. Дальнейшее внедрение роботакси в новых городах потребует усовершенствования мониторинга и сбора данных, чтобы гарантировать безопасность в реальных условиях. В то же время результаты подтверждают потенциал автономных технологий для снижения аварийности, особенно в крупных мегаполисах со сложным трафиком.
