Автор: В течение многих лет дороги Америки, казалось, двигались в неправильном направлении: количество смертельных случаев в ДТП резко возросло во время пандемии и оставалось высоким после неё. Однако эта тенденция продолжает меняться, поскольку новые федеральные данные свидетельствуют о самом безопасном начале года за последнее десятилетие. Тем не менее не все получают выгоду от этих улучшений.
Лучшая тенденция за десятилетие
Согласно новым предварительным оценкам NHTSA, примерно 7 770 человек погибли в дорожно-транспортных происшествиях в течение первого квартала 2026 года, что на 4,3% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Уровень смертности также снизился до 0,99 смерти на 100 миллионов пройденных миль, что является самым низким показателем за первый квартал с 2014 года и лишь немного уступает рекордному квартальному показателю в 0,98.
Последние данные продолжают положительную тенденцию, которая началась после пика смертности на дорогах во время пандемии. NHTSA сообщает, что общее количество смертей в 2025 году упало до самого низкого уровня с 2019 года, а годовой уровень смертности в 1,10 смерти на 100 миллионов миль стал вторым самым низким за всю историю наблюдений. Если текущий темп сохранится, 2026 год станет пятым годом подряд со снижением количества смертей на дорогах.
Годы пандемии стали резким отклонением от долгосрочного прогресса. Количество смертельных случаев на дорогах выросло на 10,8% в 2021 году до 43 230, что стало самым высоким годовым показателем с 2005 года. Это произошло из-за того, что опустевшие дороги, уменьшение контроля за движением и увеличение случаев превышения скорости и вождения в нетрезвом состоянии привели к резкому росту смертельных аварий.
Велосипедисты всё ещё теряют позиции
Несмотря на общую положительную тенденцию, одна категория продолжает двигаться в противоположном направлении. Количество смертельных случаев среди велосипедистов выросло на 4% в 2025 году до 1 148 человек, оставаясь близким к самым высоким уровням за последние четыре десятилетия. Отчёт за первый квартал 2026 года не предоставляет детального распределения для пешеходов, велосипедистов, мотоциклистов или водителей, поэтому пока неясно, получают ли уязвимые участники дорожного движения выгоду от общего снижения в этом году.
Помимо человеческих потерь, финансовое влияние является чрезвычайно большим. Предварительное исследование NHTSA показало, что аварии стоят налогоплательщикам примерно 30 миллиардов долларов ежегодно, а обществу — 340 миллиардов долларов прямых затрат. Если учесть потерю качества жизни, общее экономическое бремя возрастает примерно до 1,37 триллиона долларов.
Эти данные подчёркивают сложность проблемы безопасности на дорогах: общее снижение смертности является положительным сигналом, но оно не решает системных проблем для уязвимых участников движения. Отсутствие инфраструктуры для велосипедистов, увеличение размеров автомобилей и недостаточное внимание к безопасности на дорогах могут объяснять, почему эта группа продолжает страдать. Дальнейшие исследования и инвестиции в защиту пешеходов и велосипедистов, а также внедрение технологий, таких как C-V2X, могут стать ключом к преодолению этого разрыва.
