Автор: В течение многих лет поклонники Subaru наблюдали, как компания отдаляется от формулы, которая сделала её такой, какая она есть сегодня. STI исчез, WRX постепенно превратился в более зрелый (и гораздо менее игривый) спортивный седан, а захватывающие концепты постоянно попадали в заголовки новостей, но так и не доходили до покупателей. Теперь Subaru признаёт, что ситуацию нужно менять, и создаёт совершенно новый отдел, призванный сделать так, чтобы весёлые автомобили не оставались на вторых ролях.
Также: Самый дешёвый новый автомобиль Subaru — это кей-ван за 7200 долларов с тремя педалями
Согласно отчёту японского издания BestCar, автопроизводитель недавно создал новую штаб-квартиру по продуктовым инновациям. В её составе работает отдел планирования спортивных автомобилей, задача которого — вернуть веселье в бренд Subaru. Если вам кажется, что Subaru должна была сделать это много лет назад, вы правы!
Subaru признаёт проблему
Объявление прозвучало во время интервью с главным техническим директором Subaru Тэцуро Фудзинуки, который ясно дал понять, что компания хочет отказаться от прежнего процесса разработки. «Мы решили прекратить делать всё по старинке», — сказал Фудзинуки. «Потому что это скучно».
Подробнее: Subaru создаёт три новых автомобиля с механической коробкой передач, включая доступный хэтчбек
Как отмечает Autoblog, это на удивление откровенное признание для компании, чья линейка спортивных автомобилей в значительной степени стояла на месте, в то время как конкуренты продолжали двигаться вперёд. Репутация Subaru была построена на гоночных машинах, созданных для ралли, таких как WRX STI, Legacy GT, Forester XT и других турбированных полноприводных спортивных автомобилях. Однако за последнее десятилетие энтузиастическая сторона бизнеса неуклонно сокращалась. На данный момент это напоминает Hawkeye WRX STI, гниющий в поле.
Пожалуй, ничто не иллюстрирует этот застой лучше, чем сама STI. Последняя американская версия WRX STI выдавала 310 л.с. (231 кВт), что всего на 10 л.с. больше, чем у модели с 300 л.с. (224 кВт), появившейся в Америке ещё в 2004 году. Вместо того чтобы эволюционировать во всё более мощный флагман, STI просто исчезла после 2021 модельного года, заставив энтузиастов задаваться вопросом, заботится ли Subaru о производительности вообще.
Виноваты нормы
По словам Фудзинуки, меняющиеся нормы выбросов и экономии топлива затруднили обоснование выпуска более мощных бензиновых моделей. Однако те же самые нормы не помешали появлению на сцене таких автомобилей, как Toyota GR Corolla, Honda Civic Type-R и Hyundai Elantra N. При этом американские нормативы далеко не так строги, как были раньше.
Также: Продажи WRX в июне выросли почти в четыре раза после того, как Subaru снизила цены более чем на 5000 долларов
Создание нового отдела не гарантирует автоматически наступления новой золотой эры для спортивных автомобилей Subaru. Энтузиасты годами наблюдали, как захватывающие концепты появлялись и исчезали, так и не попав в дилерские центры. Однако создание целого офиса, посвящённого спортивным автомобилям, — это гораздо более значимое обязательство, чем очередной яркий концепт, представленный на автошоу.
