Автор: Ретро-шарм и современные технологии
Новая Honda Super-One откликается на растущий спрос на электромобили с ретро-дизайном, активно заимствуя непосредственный шарм модели City Turbo II из 80-х годов. Хотя стандартная версия уже имеет спортивный вид, Mugen пошел еще дальше, представив более агрессивный обвес, доработки интерьера и комплект спортивных амортизаторов, которые подчеркивают этот образ.
Экстерьер с мотоспортивным характером
Японский тюнер впрыскивает дозу мотоспортивного настроя в Super-One. Спереди появляются черный передний спойлер и капот с вентиляционными отверстиями, но настоящей изюминкой выступают бока автомобиля. Здесь установлены широкие крылья с вентиляционными отверстиями, которые монтируются поверх уже расширенных арок.
Эти арки дополняются карбоновыми накладками на зеркала, глубокими порогами и комплектом 16-дюймовых кованых легкосплавных дисков с пятиспицевым дизайном. Сзади Mugen добавляет массивный задний спойлер на крышу и резкие накладки на задний бампер.
Обновленный интерьер для водителя
В салоне стандартные передние сиденья заменены на полукокпиты от Recaro, что гармонично дополняет спортивную позу автомобиля. Покупатели также могут получить специальные коврики пола и багажника, накладки на пороги и защитную обшивку дверей с логотипом Mugen, который также можно увидеть на ободе двухспицевого руля. К аксессуарам также относятся гидрофобные зеркала и ветровые дефлекторы на окна.
Улучшения под капотом и шасси
Что касается технической части, Mugen предлагает продукт совместной разработки с Yamaha – Performance Dampers (производительные амортизаторы). По словам компании, они улучшают управляемость и уменьшают вибрации. Стоит отметить, что Super-One имеет более агрессивную настройку шасси по сравнению с кей-каром N-One e:, в частности, пониженную подвеску и более широкую колею.
Электропривод без изменений
К сожалению, нулево-эмиссионная силовая установка осталась без изменений. Super-One сохраняет один электродвигатель, который в режиме Boost выдает 94 л.с. (70 кВт). Это не рекордный показатель, хотя Honda пытается добавить некоторой театральности с помощью системы Active Sound Control, которая через динамики воспроизводит имитацию переключения передач и шума двигателя.
Mugen пока не объявил цены на эти обновления, поскольку они еще находятся в стадии разработки. Выход на рынок Японии запланирован на конец мая 2026 года.
За пределами Японии Super-One ожидает в Великобритании, Европе, Австралии, Новой Зеландии и некоторых странах Азии, что открывает перспективы для создания монокубковой гоночной серии. Такая среда подошла бы этому автомобилю как нельзя лучше.
Подход Mugen к тюнингу Super-One интересен тем, что он сосредоточен на эмоциях и драйве водителя, а не на сухих цифрах мощности, что является довольно распространенной практикой для электромобилей. Акцент на аэродинамике, весе и управляемости может оказаться даже более важным для удовольствия от управления в городской среде и на извилистых дорогах, где эта компактная Honda, вероятно, будет чувствовать себя лучше всего. Этот проект также демонстрирует, как тюнинговые ателье адаптируются к эре электромобилей, находя новые способы улучшения автомобилей, когда традиционное повышение мощности двигателя теряет свою актуальность.
