Автор: Прямо сейчас Mazda параллельно продаёт модели кроссоверов, которые относятся к разным поколениям. И на самом деле, за исключением войны, сейчас идеальный момент для сравнения и покупки Мазды. И этот бренд обычно или выбирают навсегда, или не выбирают вообще. Особенно, если речь идёт о модели CX-5. Этот кроссовер уже больше 10 лет на рынке, и японцы, кажется, с большой осторожностью и любовью относятся к нему. Почему? Потому что это мировой бестселлер Мазды, который многократно завоёвывал звание Лучшего авто в Японии и не только. Вероятно поэтому японцы очень уж лелеют Mazda CX-5, будто боясь сделать что-то не так или, тем более, ошибиться и отпугнуть аудиторию. И это проявляется в обновлениях — за годы производства, они ни разу не рисковали. И это напоминает мне бонсай, что в японском языке (в отличие от китайского) не просто означает карликовое растение, а культуру его выведения. Так и с CX-5, японцы действительно её «выводят» и улучшают, а не выращивают заново. В результате — обновленная CX-5, как и раньше, хорошо узнаваема, но различить рестайлинговую и дорестайлинговую модели смогут не средние прохожие, а поклонники этой модели. Последние обновления Mazda CX-5. Если вкратце, главным образом обновления каснулись внешности, но опять же «без фанатизма»: Новые бамперы и колесные арки с нижними боковинами, покрашенные в цвет кузова. Обновленная светотехника и передняя решетка. Новый дизайн 19-дюймовых легкосплавных дисков представлен в версиях черного или серебристого цвета. В конце концов, это всё, что изменилось снаружи, но ценители точно заметят разницу. Кроме того, японцы предложили новый цвет — песочный тон ZIRCON SAND. Что нового внутри? Обновленная платформа Skyactiv-Vehicle, беспроводная зарядка для гаджетов и система выбора режима езды Mi-Drive (для полноприводных версий). Последняя изменяет поведение автомобиля, динамику управления и ходовые характеристики в разных условиях — от города и трассы до бездорожья. Кроме того, Кстати, обновление повлияло на выбор модификаций (двигатели 2,0 л (150 л.с.) или 2,5 л (194 л.с., передний или полный привод), плюс расширены комплектации. Почему именно CX-5? На самом деле, чтобы понять причину популярности Mazda CX-5, на ней нужно покататься. Но не несколько километров, а в идеале несколько дней и в разных условиях. Ведь за сбалансированностью равных ему совсем немного. И пусть это звучит для кого-то слишком кричаще, на самом деле, это искренняя правда. Особенно, в случае с обновленной версией, которая стала еще выразительнее и функциональнее. Кстати, в вашем окружении стопроцентно есть владельцы CX-5, так вот обратите внимание, что у большинства из них авто чистое в любую погоду. Исключения, может, и есть. Но исключения. Пусть там что не говорят о гендерном равенстве, позволю себе сравнение с идеальной женой: она тебе и любовница, и друг, и товарищ по рюмке, и в принципе твоя спутница, в присутствии которой ты чувствуешь себя удобно и комфортно. И Mazda CX-5 именно такая. Точненько такая. Вместо этого для женщины CX-5 это не муж, а подружка, которой можно довериться в любых обстоятельствах, и которая не будет задавать глупых вопросов или завидовать. Слишком много лирики? А поэтому что сложно объяснить, насколько идеальной является эта модель для всех — от 18-летней студентки до 50-летнего отца двоих детей. Эта машина красива снаружи, комфортна и довольно просторна внутри, и при этом не слишком большая для города. У неё достойный клиренс, качественное отделение салона и множество активных и пассивных систем безопасности. Подвеска — не валка, но и не жёсткая. Руль не «тряпичный», но и не слишком грубый. Динамика разгона не спорткарская, но вполне достойна для уверенных маневров. Экономичность? Даже с 2,5-литровым агрегатом (как у этой машины), по желанию можно уложиться в 6-7 литров на трассе и в смешанном цикле и в 8-10 в городе. И это очень хорошие показатели, учитывая объём двигателя и разгонную динамику (менее 9 секунд до сотни). Одним словом, это автомобиль, в котором царит гармония по всем параметрам и без излишеств.
