Автор: Попри відключення світла та інші негаразди, українці продовжують активно скуповувати електромобілі. Проте стабілізаційні відключення електроенергії іноді перетворюють експлуатацію авто на електриці у такий собі квест. І саме тому ми відмовилися від подорожі у Карпати на електромобілі, віддавши перевагу кросоверу Ніссан з гібридною технологією e-Power.
Ми вже публікували тест-драйв Nissan Qashqai e-Power, але тоді мова йшла про використання в умовах міста та передмістя. Наразі ж мова йде про абсолютно різні режими та умови пересування. А саме – про подорож із Києва до Закарпаття.
Зазначимо: це не просто гібрид, але й не електричний автомобіль, що потребує підзарядки від зовнішніх джерел. Головною принадою Nissan Qashqai e-Power є його приводний рух, який використовує технологію e-Power. Це не повноцінний електромотор, а комбінація бензинового двигуна і електричного приводу. Електромотор живиться виключно від батареї, яка заряджається від бензинового двигуна.
Фактично, ви отримуєте переваги електромобіля (такі як миттєва реакція на педаль газу і безшумний хід), без потреби заряджати його зовнішнім джерелом. До того ж, ти можеш не перейматися тим, що «не дотягнеш» до зарядки, бо 1.5-літровий бензиновий мотор виступає в ролі генератора. Тож теоретично на ньому можна доїхати з Києва до Буковеля на одному баку. Чи реально?
Реальні витрати Qashqai e—Power на трасі, в місті та у горах
За час подорожі більше половини шляху це була траса. Тобто, мінімум гальмувань і максимум стабільної високої швидкості на рівні 140-150 км/год. Як показала практика, за таких умов, «розумний гібрид» від Ніссану витрачає близько 6.5-7 літрів пального. Коли їхати «на всі гроші», натискаючи на газ щоразу і щосили (та в режимі Спорт), може бути і 7 з половиною. Втім це саме той випадок, коли не для цього його «мати ростила»…
Адже сама технологія e-Power передусім передбачає економію у місті. Тобто, як і у випадку з електромобілями, запас ходу цього кросовера (відповідно, і витрати) будуть менше в міських умовах. Але! При використанні e-Pedal, можна заощаджувати й в умовах гірських серпантинів. Принцип тут простий – якщо треба сповільнюватися, не обов’язково тиснути на гальма, варто лише відпустити акселератор.
Насправді дуже крута функція, і коли звикаєш до неї, то на умовно «звичайній» машині її ну дуже не вистачає (не кажучи вже про те, що вона дозволяє зменшити зношування гальмівниз колодок і дисків). По-друге, відпускаючи газ, батареї заряджаються. Ніби нічого принципово нового (рекуперація енергії використовується вже на багатьох авто), але різниця в тому, що ДВЗ підключається як генератор, коли батарея розряджена, проте якщо заряду вистачає – автомобіль здебільшого їде на електриці.
Отож, про цифри. На гірському серпантині (близько 170 км) нам вдалося досягти витрат пального на рівна 3,8-4 л! Як на мене, це просто фантастичний показник, зважаючи на той факт, що не було мети заощаджувати, але на спусках акумулятори заряджалися, ДВЗ не вмикався – а це просто шалена економія. Те ж саме можна сказати і про місто: якщо не давити газ в підлогу, витрати пального будуть менше, ніж у дизельного авто! І знову ж таки, не кажучи вже про екологічність…
Принади в експлуатації
- Динаміка руху: Завдяки електричному двигуну, Qashqai e-Power має чудову динаміку розгону і миттєву реакцію на натискання педалі акселератора. Електродвигун забезпечує постійний крутний момент, що робить керування автомобілем більш передбачуваним та комфортним.
- Економія палива: Гібридна система e-Power дозволяє значно знизити витрати палива в порівнянні з традиційними бензиновими двигунами. Бензиновий двигун працює лише для генерації електроенергії, що дозволяє мінімізувати його використання і оптимізувати споживання палива.
- Тиша та комфорт: Електричний двигун працює практично безшумно, що робить поїздки комфортнішими. Навіть коли бензиновий двигун вмикається д…
