Автор: Плюсы: Безумная производительность, удивительная управляемость, потрясающий вид
Минусы: Значительное повышение цены, проблемы с парковочными датчиками, высокая амортизация
Стремительная эволюция электромобилей
Мы привыкли к быстрой эволюции электромобилей, но немногие модели иллюстрируют этот темп так ярко, как последняя итерация Audi e-tron GT. Фактически, главный электромобиль Audi был полностью переработан за считанные годы. Это не обычное обновление в середине жизненного цикла, и Audi этого не скрывает.
Продажи оригинального e-tron GT начались в Европе еще в середине 2021 года, хотя поставки в Австралии начались лишь в конце 2022 года. Прошло чуть больше 18 месяцев, и Audi уже представила абсолютно новую линейку e-tron GT, настолько опережающую предшественника, что даже новая базовая модель сейчас превосходит по мощности бывший флагман RS.
Ключевые характеристики модели
Эта новая модель поступила в продажу в конце 2025 года, и нам недавно выпала возможность провести время с флагманской моделью в линейке — полностью новой RS e-tron GT Performance. Я не был готов к тому, что мне открылось.
Что нового в дизайне?
Большинство согласятся, что e-tron GT — это чрезвычайный образец автомобильного дизайна. Можно утверждать, что это самый красивый электромобиль на рынке и один из самых утонченных седанов последнего десятилетия. Однако оригинальная версия RS выглядела недостаточно особенной.
Помимо незначительных визуальных доработок, флагманская версия выглядела практически идентичной базовой модели, что было определенным разочарованием для автомобиля с отметкой RS. Audi, кажется, учла эти жалобы и для моделей 2026 года RS e-tron GT и RS e-tron GT Performance обеспечила их отличие от базовой версии.
Наиболее очевидные обновления находятся спереди. Хотя основная решетка радиатора сохранилась, передние воздухозаборники стали агрессивнее, с отделкой из кованого углепластика, как на нашем тестовом автомобиле. Смелые новые детали продолжаются сзади с уникальным диффузором, также отделанным кованым углепластиком, и набором уникальных 21-дюймовых колес с шестью двойными спицами.
Обновленная силовая установка
Эти обновления удачны, но они бледнеют по сравнению с теми изменениями, которые Audi внесла под кузовом. Аккумуляторная батарея старой модели емкостью 84 кВт·ч была заменена на большую — 97 кВт·ч, которая весит на 9 кг меньше. Кроме того, все три версии e-tron GT теперь поддерживают скорость зарядки постоянным током до 320 кВт, что является приятным повышением по сравнению с 270 кВт у старой модели.
Затем идет мощность. Базовая S e-tron GT имеет 500 кВт (670 л.с.) и 717 Нм крутящего момента с Launch Control, что позволяет ей разгоняться до 100 км/ч за 3.4 секунды и проезжать 558 км на одном заряде. Средняя версия RS e-tron GT оценена на пике в 630 кВт (845 л.с.) и 865 Нм, разгоняясь до 100 км/ч за 2.8 секунды и имея запас хода 522 км.
Лидер линейки — это RS e-tron GT Performance, которую мы тестировали, эквивалент Audi обновленному Taycan Turbo S. Она достигает пика в 680 кВт (912 л.с.), 1,027 Нм крутящего момента и может разогнаться до 100 км/ч за заявленные 2.5 секунды. Она делает все это, имея запас хода 528 км. Однако она не дешева. В Австралии цены на флагман начинаются от AU$309,900, хотя наш тестовый автомобиль включал несколько опций, что подняло общую сумму до AU$324,400.
Салон, который запоминается
Интерьер новой RS e-tron GT Performance в значительной степени такой же, как у модели до обновления, но получил некоторые улучшения. К ним относится новое кожаное рулевое колесо с алькантарой с плоским низом и верхом и яркими красными кнопками Boost и RS.
Наш тестовый автомобиль также был оснащен пакетом дизайна performance за AU$4,500, который добавил несколько зеленых акцентов и кожу Nappa. Также был включен пакет Matt carbon camouflage за AU$10,000, который добавляет кованый углепластик на экстерьер, пороги, панель приборов и дверные панели. Вид углепластика понравится не всем, но он, безусловно, впечатляет.
Большинство элементов, к которым прикасаешься, отличны, и салон имеет премиальное ощущение. Однако много коммутационного оборудования и пластиков низшего сорта происходят прямо из менее дорогих моделей Audi, что является определенным разочарованием, учитывая чрезвычайно высокую цену автомобиля.
Среди ключевых функций, унаследованных от предыдущей модели, — чудесные передние сиденья с логотипом RS, 10.1-дюймовый дисплей мультимедийной системы и 12.3-дюймовая цифровая панель приборов. Есть беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, мощная 16-динамиковая аудиосистема Bang & Olufsen и одна из лучших функций массажа передних сидений среди автомобилей, ныне представленных на рынке. Проще говоря, в RS e-tron GT приятно проводить время.
Возможно, наиболее очевидным недостатком невероятно красивого вида и плавной линии крыши является то, что места для головы на заднем сиденье недостаточно для высоких взрослых. Там также ощущается некоторая пустота, поскольку есть лишь пара портов USB-C и простые регуляторы скорости вентилятора.
Неудержимое ускорение
Начиная неделю с RS e-tron GT Performance, я знал, что это будет самый быстрый автомобиль, которым я управлял. Но ничто не могло полностью подготовить меня к яростному разгону этого электромобиля с места, и одновременно его мягкости и комфорту во время ежедневной езды.
Audi заявляет время разгона 0-100 км/ч за 2.5 секунды. Как я ни пытался, мне никогда не удавалось повторить это с моим GPS-таймером, зафиксировав лучшее время 2.63 секунды, преодолев спринт до 100 км/ч всего за 39.1 метров. Если вы действительно можете почувствовать разницу между 2.63 и 2.5 секундами, поздравляю, вы, возможно, часть секундомера. А на что похоже такое ускорение? Абсолютно брутальное.
Нажав педаль газа до пола, Audi откидывает вас назад в сиденье, набирая скорость по-настоящему ужасающим образом. Как и оригинальный e-tron GT, эта новая модель сохраняет двухскоростную трансмиссию. Хотя оригинал переключается на вторую передачу примерно на 85 км/ч, флагманская модель Performance будет удерживать первую передачу как можно дольше, обеспечивая впечатляющее ускорение.
Во время моего тестирования казалось, что автомобиль переключается на вторую передачу примерно на отметке 120 км/ч, и когда это происходит, электромобиль ускоряется еще быстрее, словно космический корабль засасывается в черную дыру. Это абсолютно завораживает. Примечательно, что автомобиль демонстрирует такую производительность, пытаясь передать всю свою мощность на дорогу.
Независимо от того, включена ли система ESC, в спортивном режиме или полностью выключена, автомобиль будет буксовать всеми четырьмя колесами свыше 100 км/ч, оставляя слабые черные следы от шин. Я не сомневаюсь, что если бы мне удалось найти более сцепной участок асфальта, чтобы уменьшить пробуксовку, можно было бы достичь разгона за 2.5 секунды.
Изменения в шасси
Не менее впечатляющей, чем то, как RS e-tron GT Performance рывком движется вперед, является новая активная подвеска. Она развивает уже впечатляющую настройку старого автомобиля, используя технологию, подобную той, что есть в обновленном Porsche Taycan.
Здесь работает хитрая пневмоподвеска вместе с двухклапанными амортизаторами, которые устраняют потребность в традиционных стабилизаторах поперечной устойчивости. В комфортном режиме система настолько продвинута, что может фактически наклонять автомобиль в поворот, тогда как в одном из режимов RS подвеска активируется, чтобы устранить даже малейший признак крена кузова. Да, несмотря на массу автомобиля в 2,330 кг, он обладает невероятной способностью оставаться ровным, даже во время скоростных слаломов.
Я впервые почувствовал эту систему, когда впервые открыл автомобиль. Как только я открыл дверь водителя, дорожный просвет быстро поднялся на несколько дюймов, облегчая посадку. При выходе происходит то же самое. Это аккуратная дополнительная функция, которую можно выключить, если владельцы предпочитают этого не делать.
На горной дороге автомобиль абсолютно сияет. Оснащенный шинами Bridgestone Potenza Sport размером 265/35 спереди и 305/30 сзади, RS e-tron GT Performance может быстро проходить повороты, превосходя возможности некоторых мощных спортивных автомобилей, с минимальным усилием. Нужен очень смелый человек, чтобы испытать эту машину на пределе ее возможностей на дороге, и, вероятно, ею нужно управлять на треке, чтобы полностью оценить.
