Автор: Xiaomi YU7 покоряет Нюрбургринг без водителя
Xiaomi добавила еще одно достижение на Нюрбургринге в свою растущую коллекцию, но на этот раз время круга вызвало бы обычный вздох, а не радость. Ведь вместо того, чтобы гнаться за абсолютными рекордами с профессиональным пилотом за рулем, компания отправила YU7 GT на Нордшляйфе с пустым водительским местом.
Результатом стал круг за 10 минут и 29,483 секунды, что сделало его первым беспилотным автомобилем, завершившим полный замеренный круг на старой Северной петле. Это, несомненно, впечатляющее техническое достижение, даже если оно более чем на 3 минуты медленнее 7:22,76, которые показал YU7 GT с гонщиком за рулем в прошлом месяце, установив новый рекорд для кроссоверов.
10-минутный круг, о котором стоит поговорить
Прошло немало времени с тех пор, как кто-то восхищался 10-минутным временем круга на Нюрбургринге. Джереми Кларксон проехал 9:59 на дизельном Jaguar S-type в 2004 году, а покойная великая Сабина Шмитц почти повторила это время за рулем фургона Ford Transit девятью месяцами позже, опять же в шоу Top Gear.
Обзор: Мы пассажиры системы Stellantis Hands-Free Active Driving Assist
Глядя на бортовое видео беспилотного Xiaomi, сразу становится очевидно, что YU7 GT не атакует трассу. Он осторожно входит в повороты, оставляет комфортные запасы и в целом ведет себя как водитель, который хорошо осознает, что врезать прототип в барьер создало бы неправильный заголовок в новостях.
Там, где он отыгрывает время, это на выходах. Мгновенный крутящий момент электрической силовой установки мощностью 990 л.с. (1003 л.с. / 738 кВт) позволяет кроссоверу «выстреливать» себя на прямых, помогая компенсировать осторожный подход на многих более быстрых и более устрашающих участках Нордшляйфе.
Человек против машины
Это осторожное поведение вызывает интересный вопрос. Если вы никогда раньше не ездили на Нюрбургринге, смогли бы вы проехать быстрее? Многие читатели Carscoops, наверное, оценили бы свои шансы. 10 минут 29 секунд — это не медленно, особенно на трассе, полной слепых подъемов, сложных наклонов и более 70 поворотов. Но это также не то время, которое свидетельствует о том, что автономная система работает где-то на пределе возможностей автомобиля.
На самом деле, YU7 GT, кажется, оставляет немного времени «на столе» по другой причине. На прямой Доттингер Хёэ длиной 1,3 мили (2,1 км) кроссовер быстро достигает своего ограничителя в 131 милю/ч (210 км/ч) и просто остается на нем. Вы почти можете видеть, как секунды убегают, пока автомобиль продолжает движение на полном газу, но не едет быстрее. Если бы ограничение сняли, финальное время круга, вероятно, упало бы как минимум на несколько секунд.
Впечатляет, но это не вся история
Конечно, быстрое автономное кругов не обязательно является доказательством чего-то в повседневном движении, и мы не имеем представления, на какие данные полагался YU7, чтобы знать, когда ускоряться и тормозить. Очевидно, что он не просто использовал свой обычный лидарный сенсор, чтобы кружить, как на улицах Шанхая.
Тем не менее, это интригующая демонстрация того, как далеко зашли технологии. Роботы, возможно, еще не готовы бросить вызов человеческим рекордсменам Нюрбургринга, но вы точно знаете, что они к этому придут, и, возможно, раньше, чем позже.
Этот эксперимент Xiaomi показывает, что автономные технологии уже способны на сложные задачи, такие как прохождение легендарной трассы. Однако, осторожный стиль езды и наличие ограничителя скорости свидетельствуют о том, что система настроена на безопасность, а не на максимальную производительность. Это напоминает, что путь к полностью автономным гоночным автомобилям, способным превзойти человека в экстремальных условиях, все еще требует совершенствования, особенно в части принятия рискованных решений на высоких скоростях.
