Автор: Ключевые изменения в стратегии Stellantis
Автомобильный конгломерат Stellantis объявил о радикальном «перезапуске» своей бизнес-модели. Компания резко меняет курс, отходя от агрессивной электрификации и делая ставку на предоставление клиентам свободы выбора силовых агрегатов. Этот поворот сопровождается колоссальными финансовыми потерями, которые во второй половине 2025 года могут достигнуть 24,8 миллиарда долларов.
Эти решения стали частью больших перемен в компании после увольнения бывшего руководителя Карлоса Тавареса. Среди других шагов – прекращение производства подзаряжаемых гибридов (plug-in hybrids) для рынка Северной Америки и отмена полностью электрического пикапа Ram 1500 REV. Вместо этого, Ram вернул на рынок бензиновые двигатели, такие как 5,7-литровый Hemi V8 и наддувный 6,2-литровый V8 для модели TRX.
Финансовые последствия нового курса
Смена стратегии стоит Stellantis колоссальных денег. Автопроизводитель объявил о списании в размере 26,2 миллиарда долларов, которое в основном связано именно с переходом к политике «свободы выбора». Эта политика предполагает, что покупатели сами смогут выбирать тип привода среди двигателей внутреннего сгорания, гибридов и электромобилей.
Новый генеральный директор компании Антонио Филоза прокомментировал эти решения. Он заявил, что объявленный перезапуск является частью решительного процесса, начатого в 2025 году, чтобы вновь сделать клиентов и их предпочтения основным ориентиром. Филоза добавил, что масштабные списания в значительной степени отражают цену переоценки темпов энергетического перехода, которая отдалила компанию от реальных потребностей, возможностей и желаний многих покупателей автомобилей. Он также раскритиковал действия своего предшественника, отметив последствия прошлых ошибок в операционной деятельности.
Детали финансовых списаний
Stellantis детализировал, из чего складываются миллиардные расходы. В частности, 17,4 миллиарда долларов связаны с пересмотром продуктовых планов, чтобы соответствовать предпочтениям клиентов и новым экологическим нормам в США, а также со значительно сниженными ожиданиями относительно полностью электрических моделей (BEV). Отдельно компания списывает 3,4 миллиарда долларов из-за отмены ряда проектов.
Еще 2,5 миллиарда долларов – это расходы на масштабирование цепочки поставок для электромобилей, а 6,4 миллиарда долларов связаны с другими операционными изменениями, такими как сокращение персонала в Европе.
Прогнозы на вторую половину 2025 года также выглядят неоднозначно. Ожидаемый доход в диапазоне 92,2-94,6 миллиарда долларов сопровождается прогнозом чистого убытка в 22,4-24,8 миллиарда долларов.
Реакцией на такой масштаб убытков стало решение отменить ежегодные дивиденды за 2026 год. Совет директоров также санкционировал выпуск облигаций на сумму до 5,9 миллиарда долларов. Инвесторы отреагировали резко: акции Stellantis упали на впечатляющие 23,69%, закрывшись на уровне 7,28 доллара за акцию.
Позитивные сигналы среди негативных новостей
Несмотря на поток плохих новостей, в отчете Stellantis есть и позитивные моменты. Поставки автомобилей во второй половине года выросли на 11%, до 2,8 миллиона единиц. Компания зафиксировала рост в ряде ключевых регионов, включая Северную и Южную Америку, Европу, Китай, Ближний Восток и Африку.
Кроме того, компания делает успехи в решении проблем с качеством. Количество рекламаций на автомобили в течение первого месяца эксплуатации сократилось более чем на 50% в Северной Америке и на более чем 30% в Европе с начала 2025 года. Этому способствовали улучшенные методы работы и усиление инженерных команд.
Надежды на новые модели
Stellantis возлагает большие надежды на ряд новых и обновленных моделей, которые должны обеспечить будущий рост продаж. Среди ключевых новинок – новые поколения Jeep Cherokee, Compass и Recon, а также обновленные Grand Cherokee и Grand Wagoneer. Ожидается, что продажам Dodge Charger будет способствовать новый турбированный рядный шестицилиндровый двигатель, а Ram 1500 с двигателем Hemi уже демонстрирует популярность.
Объявленные изменения указывают на глубокую трансформацию в автомобильной отрасли, где первоначальный энтузиазм относительно быстрого перехода на электромобили сталкивается с реальностью рыночного спроса и экономической целесообразности. Опыт Stellantis может стать показательным для других игроков, которые балансируют между экологическими целями, требованиями регуляторов и предпочтениями потребителей. Успех нового курса компании будет зависеть от того, насколько она сможет эффективно управлять разнообразным портфелем технологий и своевременно реагировать на конъюнктуру глобальных рынков в последующие годы.
