Автор: Porsche 911 Challenge: новый доступный гоночный автомобиль на базе 911 GT3
Гоночная линейка Porsche Motorsport продолжает развиваться: компания представила новый 911 Challenge. Модель тесно связана с серийным 911 GT3 и позиционируется как доступный гоночный автомобиль для клиентов, которые хотят войти в мир автоспорта.
Преемник 718 Cayman GT4 RS Clubsport
Новая модель заменяет 718 Cayman GT4 RS Clubsport в нижней части гоночной линейки. В Porsche её называют «самым доступным гоночным автомобилем» бренда. Впрочем, цена соответствующая: 275 000 долларов США, что на 39 200 долларов больше, чем стоимость дорожного 911 GT3.
Близость к серийному 911 GT3
Несмотря на немалую цену, автомобиль использует «значительную часть технологий серийного 911 GT3», что должно помочь снизить эксплуатационные расходы и стоимость замены деталей. Поэтому модель внешне очень похожа на своего дорожного собрата. Гоночную версию выделяют капот с быстросъёмным креплением и сертифицированный FIA дождевой фонарь.
Салон и внутреннее оснащение
Внутри изменения значительно серьёзнее. Интерьер полностью лишён ковров, декоративной отделки и шумоизоляционных материалов. Вместо этого Porsche установила каркас безопасности и регулируемое гоночное сиденье с шеститочечными ремнями. Среди прочего — кондиционер, система пожаротушения и руль от 911 GT3 RS со «специальными гоночными функциями».
Двигатель и трансмиссия
Под капотом расположен шестицилиндровый оппозитный двигатель объёмом 4,0 литра, который в значительной степени происходит от 911 GT3. Его мощность несколько выше серийной — 508 л.с. (379 кВт / 515 PS). Агрегат работает в паре со знакомой семиступенчатой коробкой передач PDK.
Инженеры также добавили модифицированный глушитель, который не имеет сажевого фильтра. Вместе с ним установлен топливный бак FIA FT3 объёмом 29 галлонов (110 литров).
Шасси, колёса и тормоза
Поскольку автомобиль базируется на 911 GT3, он получил немало гоночных компонентов. Это пересмотренная подвеска с амортизаторами, пригодными для автоспорта, и регулируемый стабилизатор поперечной устойчивости. Модель ездит на 18-дюймовых колёсах, обутых в гоночные слики. За замедление отвечают гоночные тормоза со стальными дисками диаметром 15 дюймов (380 мм) спереди и сзади.
Системы поддержки и гоночные возможности
Среди других особенностей — встроенная система пневматических домкратов, а также регулируемые системы помощи водителю: антиблокировочные тормоза, контроль тяги и электронная система стабилизации. В Porsche отмечают, что это должно «помочь водителям легче адаптироваться к автоспорту». Кроме того, есть регулируемая многоступенчатая система Porsche Torque Vectoring Plus.
911 Challenge будет участвовать в различных одномарочных гоночных сериях по всему миру. В США среди доступных вариантов — Porsche Sprint and Endurance Challenge North America by Yokohama, Porsche Sprint Trophy Porsche Club of America by Yokohama, а также Porsche Sprint Trophy Porsche Owners Club.
Руководитель Porsche Motorsport North America Фолькер Гольцмайер отметил: «911 Challenge — это отличная новая точка входа в клиентские гонки Porsche, ведь он так тесно основан на легендарном дорожном 911 GT3. Для клиентов, которые уже любят выезжать на трек на своём GT3, шаг в специализированный гоночный автомобиль становится более естественным и привычным».
Интересно, что это первый случай с 2016 года, когда младшая гоночная модель Porsche в этом сегменте не является производной от Cayman. Решение сделать начальную гоночную модель на базе 911 GT3 может существенно упростить жизнь клиентам, которые уже имеют дорожную версию автомобиля и хотят перейти к клубным гонкам без необходимости привыкать к совершенно другой платформе. Использование серийных технологий также должно уменьшить расходы на обслуживание, что особенно важно для любительских команд и пилотов, которые только начинают свою карьеру в автоспорте.
