Автор: Влияние войны в Иране на мировой автомобильный рынок
Продолжительность войны в Иране будет иметь серьезные последствия для мировой экономики, в частности для автомобильной отрасли. Если рост цен на нефть привлекает основное внимание, то конфликт также вызовет значительное падение глобальных продаж новых автомобилей в текущем году.
Эксперты выделяют несколько ключевых моментов:
Дезорганизация логистики и последствия
Многие судоходные компании уже считают Ормузский пролив зоной, куда невозможно заходить, хотя официально он не закрыт. Это вызывает ряд нарушений в цепочках поставок. Если такая ситуация с проливом сохранится до апреля, а затем медленное открытие продлится, это может привести к тому, что в этом году будет продано на 800 000 – 900 000 новых автомобилей меньше.
Иран только что назвал Tesla и дюжину других американских гигантов военными целями
При таких условиях примерно 200 000 из потерянных единиц техники могут приходиться на страны Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива, в который входят Бахрейн, Кувейт, Оман, Катар, Саудовская Аравия и ОАЭ. Все они уже испытали значительные нарушения в поставках новых транспортных средств. Это спровоцирует увеличение сроков ожидания и рост цен на автомобили, а также резкое увеличение расходов на фрахт, страхование и логистику.
Долгосрочные последствия для производства и продаж
S&P Global Mobility прогнозирует, что если Ормузский пролив начнет открываться после апреля, нормальные объемы судоходства, вероятно, не восстановятся до второй половины 2026 года. Следовательно, под угрозой не только продажи нового года – в 2027 году вследствие конфликта может быть продано на 500 000 автомобилей меньше.
Может быть затронут и общий объем производства транспортных средств. Аналитики отмечают, что регион Азиатско-Тихоокеанского региона сильно пострадал от нарушений поставок нефти и роста цен, поэтому производство автомобилей в Японии, Корее и Китае может замедлиться.
Важно, что эти последствия вероятны лишь при условии завершения войны в ближайшие недели, что позволит вернуть нормальное функционирование через Ормузский пролив. Если этого не произойдет или конфликт затянется на месяцы или даже годы, как это бывало с другими региональными конфликтами, последствия будут еще хуже.
Ситуация в регионе напоминает, насколько глобализированной является современная автомобильная промышленность, где нарушения в одной точке мира мгновенно отражаются на производстве, логистике и спросе на других континентах. Задержки и рост расходов создают эффект домино, который ощущают и производители, и потребители. Перспективы рынка на ближайшие годы напрямую зависеть будут не только от политических решений, но и от способности компаний адаптироваться к новым, более сложным логистическим маршрутам и экономической неопределенности.
