Автор: Сложный старт для BYD на японском рынке
Доля электромобилей на рынке новых авто в Японии не достигает даже 2%, однако это не остановило китайского гиганта BYD, который в прошлом году представил компактный электрический кей-кар, надеясь закрепиться на местном рынке. Однако компания сейчас понесла серьезный удар.
Стало известно, что японское правительство сократило государственные субсидии для BYD более чем вдвое, опустив их до всего 150 000 иен (около 936 долларов). До этого изменения размер поддержки для моделей BYD колебался от 350 000 (2000 долларов) до 400 000 иен (2500 долларов).
Причина изменений в субсидиях
Причина довольно проста. Япония корректирует свою программу субсидирования электромобилей в пользу тех транспортных средств, которые используют аккумуляторные батареи местного производства. Очевидно, что автомобили BYD оснащены батареями китайского производства. Таким образом, этот шаг выглядит больше как мера для защиты японской автомобильной промышленности от китайского бренда, стремительно развивающегося. BYD в прошлом году вошла в шестерку крупнейших автопроизводителей мира.
Льготы для японских и других брендов
В рамках изменений в программу субсидирования, Toyota bZ4X продолжит получать наивысшую возможную поддержку в размере 1,3 миллиона иен (8100 долларов). Nissan Ariya ранее имел субсидию в 1,29 миллиона иен (8075 долларов), хотя с 2027 года ее будет сокращено до 1 миллиона иен (6200 долларов).
Интересно, что щедрую государственную помощь получают не только японские бренды. В начале этого месяца субсидии для Tesla были увеличены на 400 000 иен, достигнув 1,27 миллиона иен (7900 долларов), вероятно, из-за использования батарей Panasonic. Audi также недавно получила увеличение субсидий на 320 000 иен (2000 долларов), до более чем 1 миллиона иен (6200 долларов) для своих электромобилей. Аналогично, в этом месяце было повышено субсидии для некоторых электромобилей Hyundai.
Временность льгот и реакция BYD
Как отмечает Nikkei Asia, не все эти повышения субсидий останутся в силе. С января следующего года субсидии для таких брендов, как Audi и Hyundai, будут сокращены, хотя точный масштаб сокращений пока не ясен. Еще до последнего раунда сокращений руководство BYD в Японии заявляло о своей невыгодной позиции.
Мы находимся в абсолютно невыгодном положении. Разрыв [с такими компаниями, как Toyota Motor] вырос почти до 1 миллиона иен. Мы не можем конкурировать, имея лишь 350 000 иен.
Эти слова принадлежат руководителю японского подразделения BYD Ацуки Тофукудзи.
Эта ситуация ярко иллюстрирует, как национальная промышленная политика может формировать конкурентную среду даже на таком технологически продвинутом рынке, как автомобильный. Изменения в правилах субсидирования, явно направленные на поддержку внутреннего производства критических компонентов, ставят международных игроков перед выбором: локализовать производство или согласиться на менее выгодные условия игры. Для BYD, делающей ставку на глобальную экспансию, японский случай может стать прецедентом, с которым компании придется сталкиваться и в других регионах, где защита национальных интересов начинает приоритизироваться над принципами свободной конкуренции. Успех дальнейшей стратегии китайского производителя в значительной степени будет зависеть от его гибкости и способности адаптироваться к подобным регуляторным вызовам.
