Автор: Европейские автогиганты готовы передавать заводы китайским производителям
Stellantis может продать несколько своих европейских заводов китайским компаниям, и это не единичный случай. Все больше традиционных автопроизводителей, имеющих значительную промышленную базу в Европе, рассматривают аналогичный шаг, чтобы предоставить китайским брендам легкий доступ на рынок.
Помимо объявления планов о том, что следующий электромобиль Opel будет использовать платформу Leapmotor, Stellantis в конце прошлой недели сообщил, что несколько моделей Leapmotor будут производиться на его заводе в Вильяверде, Мадрид. Более того, компания планирует передать право собственности на этот завод испанской дочерней компании своего совместного предприятия с Leapmotor.
Продажа заводов во Франции, Германии и Италии
Производственное сотрудничество на этом не остановится. По данным Bloomberg, Stellantis также рассматривает возможность продажи заводов, которые он эксплуатирует во Франции, Германии и Италии, китайской компании Dongfeng, давнему партнеру автопроизводителя.
Несколько других брендов в Европе уже рассматривают подобные шаги или уже сделали это. Например, Chery приобрел бывший завод Nissan в Барселоне, Испания, еще в 2023 году, что позволило ему производить до 200 000 автомобилей ежегодно. Кроме того, Nissan, вероятно, рассматривает продажу своего завода в Сандерленде, Великобритания, компаниям Chery или Dongfeng.
Ford и VW следуют примеру
Недавно также сообщалось, что Ford продаст сборочную линию на своем заводе в Валенсии, Испания, китайской Geely. Компания планирует производить на этой площадке мультиэнергетический автомобиль, используя свою глобальную интеллектуальную новую энергетическую архитектуру. Такая модель, вероятно, будет предлагаться с гибридными, плагин-гибридными и электрическими силовыми агрегатами.
Даже Volkswagen рассматривает, как интегрировать своих китайских партнеров в европейские операции, потенциально производя или импортируя некоторые из своих новейших моделей из Китая в регион. Хотя сотрудничество с китайскими компаниями является лучшим вариантом, чем закрытие заводов, специалист по автомобильной промышленности Бернар Жюльен отмечает, что это несет риски.
«Для производителей, поставщиков, работников и местных чиновников соблазнительно предпочесть продажу китайскому игроку, нежели исчезнуть, — сказал он. — Но это означает помочь грозному конкуренту прямо в сердце Европы, предоставляя мощный ускоритель для проникновения на наши рынки».
Такая тенденция свидетельствует о глубокой трансформации европейского автомобильного рынка. Традиционные производители, которые десятилетиями доминировали в регионе, теперь вынуждены искать партнерства с китайскими компаниями, чтобы выжить в условиях жесткой конкуренции и перехода на электромобили. Продажа заводов может стать быстрым способом получить капитал и сохранить рабочие места, но это также открывает двери для китайских брендов, которые получают готовую производственную базу и доступ к европейскому рынку без необходимости строить новые мощности с нуля. Это может привести к еще большей конкуренции для местных производителей в будущем, поскольку китайские компании укрепляют свои позиции непосредственно в Европе.
