Автор: Хонда будет экспортировать электромобили из Китая в Японию
Японский автопроизводитель Honda впервые планирует экспортировать электромобили, произведенные в Китае, на свой внутренний рынок – в Японию. Это решение принято несмотря на то, что совместные разработки компании с китайской Dongfeng не получили ожидаемого успеха в самом Китае. Одной из первых моделей, которая попадет в Японию, станет e:NS2, которая получит там известное название Insight, ранее использовавшееся для гибридных моделей Honda.
Специфика японского рынка электромобилей
Рынок полностью электрических автомобилей в Японии остается довольно вялым. Несмотря на глобальный рост популярности EV, в Японии они составляют менее 2% от общего объема продаж новых авто. Значительная доля приходится на компактные городские модели, такие как Honda N-One e: и N-Van e:. Поэтому импорт китайских EV может оказаться непростой задачей для компании.
Планы относительно будущих поставок
Пока что официально подтверждены лишь поставки модели под названием Insight. Однако, по сообщениям Nikkei Asia, в будущем в Японию могут адаптировать и другие модели из китайской линейки e:N, которые были разработаны совместно с GAC. Эти автомобили отличаются от серии Ye, которую Honda также продает в Китае.
Технические характеристики модели Insight (бывшая e:NS2)
Автомобиль построен на платформе e:N Architecture F. Он оснащен аккумуляторной батареей емкостью 68.8 кВт·ч от CATL и передним электродвигателем мощностью 201 л.с. По оценкам по китайскому циклу CLTC, запас хода составляет около 545 км. Для японского рынка, где используется стандарт WLTC, этот показатель официально составляет 311 миль (приблизительно 500 км).
Honda планирует продавать лишь 3,000 единиц в год локально в Японии, поэтому она не собирается захватывать японские дороги.
Особенности и оснащение для Японии
Ключевые детали японской версии включают светодиодную оптику с подсвеченным логотипом Honda, потайные дверные ручки и стандартные 18-дюймовые колеса. Автомобиль предлагает четыре режима управления: Sport, Normal, Econ и Snow. Режим Sport также добавляет синтетические звуковые эффекты, а система Agile Handling Assist улучшает управляемость.
Интерьер и комфорт
Салон сочетает знакомые элементы, как у моделей для западных рынков (например, руль), с чертами, типичными для EV, разработанных в Китае. Простую панель приборов доминирует большой центральный экран мультимедийной системы. К опциям и оснащению относятся панорамный люк, настраиваемая подсветка, кожаные сиденья, аудиосистема Bose на 12 динамиков и цифровое зеркало заднего вида со встроенным видеорегистратором.
Этот шаг Honda можно рассматривать как попытку использовать свои мощности в Китае для тестирования внутреннего рынка на готовность к более серьезным электрическим моделям, отличным от микролитражек. Ограниченный ежегодный план продаж в 3000 авто свидетельствует об осторожном подходе. Успех этой инициативы может стать показателем не только конкурентоспособности китайских производственных линий Honda, но и реального спроса на EV среди японских потребителей вне сегмента мини-авто. В то же время, возрождение имени Insight для электрической модели – это интересный маркетинговый ход, возвращающий на рынок название, которое ассоциируется с инновациями в экономии топлива.
