by Останній оплот двигунів внутрішнього згоряння Jaguar знаходиться в Китаї
Поки Jaguar перетворюється на повністю електричний бренд, який прагне конкурувати з Bentley, він припинив виробництво всіх своїх старих моделей з ДВЗ. Принаймні, так вважає більшість. Однак, компанія продовжує збирати три моделі в Китаї через спільне підприємство Chery-Jaguar Land Rover. Хто б міг подумати, що саме Китай стане останнім притулком для Jaguar із бензиновими двигунами?
Не лише це, але бренду вдалося відвоювати частину втрачених позицій на продажах завдяки масштабним знижкам від дилерів по всій країні. У багатьох випадках ціни було знижено більш ніж на 50 відсотків, оскільки Jaguar робить усе можливе, щоб залишатися помітним на ринку, де вітчизняні бренди вже відтіснили багатьох автовиробників з давньою історією на другий план.
Автомобільний журналіст Тихо де Фейтер зазначив у своєму пості:
Знижки, що перевищують 50 відсотків, відновили продажі після місяців падіння.
Моделі та їхні неймовірні знижки
Одна з моделей, що продається в Китаї, але не пропонується в інших регіонах — це XEL. Це версія седана XE середнього розміру з подовженою колісною базою, оснащена 2.0-літровим турбованим чотирициліндровим двигуном потужністю 250 к.с. Його колісна база на 10 сантиметрів довша за стандартну XE.
Тимчасове відновлення продажів
За даними де Фейтера, Jaguar продав у Китаї 18 326 автомобілів минулого року, що дало йому лише 0,08 відсотка частки ринку. До кінця жовтня цього року продажі впали до 11 600 одиниць, а частка ринку скоротилася до 0,06 відсотка. Однак ситуація змінилася після введення знижок.
У травні, за місяць до старту акцій, Jaguar вдалося продати лише 759 автомобілів. Потім почався стабільний ріст: 1 455 одиниць у червні, 1 566 у липні, досягнувши піку в 1 925 у серпні. Після цього продажі незначно впали до 1 866 у вересні та 1 782 у жовтні, але все одно залишалися значно вищими за допреміумні показники.
Початковий стрибок, схоже, йде на спад, що свідчить про те, що Jaguar наближається до максимуму попиту на ці застарілі моделі з ДВЗ, навіть за різко знижених цін. Ця стратегія дозволила тимчасово оживити інтерес, але довгострокова перспектива бренду на китайському ринку, де домінують локальні виробники електричних та технологічно просунутих автомобілів, залишається невизначеною. Подальша доля цих моделей залежатиме від того, чи зможе компанія запропонувати щось нове, коли потенціал знижок буде вичерпано.
