by Кінець спільного підприємства
Ще восени минулого року General Motors оголосила про плани припинити розробку паливних елементів нового покоління для свого бренду Hydrotec. Компанія тоді зазначила, що
“шлях до досягнення стабільного бізнесу в сфері паливних елементів є довгим і невизначеним”
. Це щонайменше помірковане твердження. Автовиробник вказав на високі витрати та обмежену інфраструктуру заправок як на основні перешкоди для продажів водневих автомобілів. Для порівняння, у США налічується понад 250 000 зарядних станцій для електромобілів, але лише 61 воднева заправка.
Рішення Honda та наслідки
Тепер Honda ухвалила рішення припинити виробництво на спільному з GM підприємстві Fuel Cell System Manufacturing (FCSM). Виробничі лінії зупиняться до кінця цього року після
“тривалих обговорень”
, які стосувалися майбутнього цього бізнесу. Ці дискусії призвели до угоди про припинення виробництва паливних елементів. Цей крок робиться приблизно через два роки після початку комерційного виробництва на заводі в Браунстаун, Мічиган, у січні 2024 року. Загальні інвестиції двох компаній у це виробництво склали 85 мільйонів доларів.
Майбутнє водневого кросовера
Рішення, ймовірно, поставить хрест на долі водневого кросовера Honda CR-V e:FCEV, представленого в 2024 році. Цей автомобіль доступний лише для оренди в Каліфорнії. Він оснащений акумулятором ємністю 17,7 кВт·год, переднім електродвигуном та водневим баком вагою 4,3 кг. Така конфігурація забезпечує 174 кінські сили та запас ходу за стандартами EPA у 270 миль (435 км).
Різні шляхи гігантів
Хоча GM практично склала зброю у сфері водневих паливних елементів, Honda не збирається відмовлятися від цієї технології. Навпаки, компанія оголосила про розробку паливного елемента нового покоління власної розробки. Honda планує використовувати його для
“подальшого розширення бізнес-можливостей, щоб розвивати свій водневий бізнес як один з нових ключових напрямків діяльності”
.
Цей розкол у стратегії двох автогігантів чітко окреслює сучасні реалії альтернативного палива. В той час як один з них концентрує ресурси на масовій електрифікації, інший продовжує бачити нішу для водню, можливо, у важкому транспорті або стаціонарній енергетиці. Майбутнє покаже, чи виявиться рішення Honda стратегічною перевагою в довгостроковій перспективі, чи ж GM зробила більш практичну ставку, зосередившись на мережі зарядних станцій, яка розвивається набагато швидше. Ситуація з CR-V e:FCEV є наочним прикладом того, як обмежена інфраструктура може обмежити життєздатність навіть технологічно просунутого продукту на ринку.
