by Норвезька зима безжалісно випробовує на міцність все, включаючи сучасні електромобілі. Нещодавно 24 новітніх електричних автомобілі пройшли одне з найсуворіших тестувань запасу ходу в умовах лютого скандинавського морозу. Результати виявилися неоднозначними: деякі моделі показали вражаючу стійкість, тоді як інші значно втратили у заявленій дальності.
Екстремальні умови тесту
Тестування, проведене норвезьким виданням Motor в рамках їхньої зимової програми El Prix, мало на меті виміряти, як сильний холод впливає на реальний запас ходу. Маршрут був попередньо визначеним, а температура повітря опускалася до рекордних -31°C, що набагато нижче, ніж у попередніх тестах.
Ці умови можуть здаватися екстремальними для більшості населення планети, але саме вони є ідеальним стрес-тестом для технологій.
Кожен автомобіль їхав по заданому маршруту, доки не втрачав здатність підтримувати встановлену швидкість через повну розрядку батареї.
Абсолютні лідери за відстанню
Найвищий заявлений запас ходу серед учасників був у Lucid Air — 960 км. У зимовому тесті ця модель проїхала 520 км, що, хоча й стало найкращим результатом, все ж на 46% менше від офіційних цифр.
Mercedes-Benz CLA також показав хороший результат, подолавши 421 км, що на 41% менше заявлених 709 км. До лідерів також увійшли Audi A6 (402 км), BMW iX (388 км) та Volvo ES90 (373 км).
Чемпіони за ефективністю
Однак найбільш показовим є не загальна відстань, а відсоток втрати запасу ходу на морозі. За цим показником лідерами стали MG 6S EV та Hyundai Inster, які втратили лише 29% від своїх офіційних даних WLTP, проїхавши 345 км та 256 км відповідно.
Ще одна модель MG, а саме IM6, показала втрату в 30%, а пікап KGM Musso — 31%. Це свідчить про досить високу ефективність систем цих автомобілів у холодну пору року.
Найбільші втрати
На іншому кінці шкали опинилися моделі з найбільшим падінням продуктивності. Opel Grandland показав таку ж втрату, як і Lucid Air — 46%. Volvo EX90 втратив 45% запасу ходу, а Tesla Model Y та Suzuki eVitara — по 43%. Skoda Elroq та Mercedes CLA також показали значне падіння — по 41%.
Детальні результати тесту
У таблиці нижче наведено зведені результати тестування 24 електромобілів у норвезьку зиму:
- Lucid Air: Заявлено 960 км, реально 520 км, втрата 46%.
- Mercedes CLA: Заявлено 709 км, реально 421 км, втрата 41%.
- Audi A6: Заявлено 653 км, реально 402 км, втрата 38%.
- BMW iX: Заявлено 641 км, реально 388 км, втрата 40%.
- Volvo ES90: Заявлено 624 км, реально 373 км, втрата 40%.
- Volvo EX90: Заявлено 611 км, реально 339 км, втрата 45%.
- Tesla Model Y: Заявлено 629 км, реально 359 км, втрата 43%.
- Hyundai Ioniq 9: Заявлено 600 км, реально 370 км, втрата 38%.
- Kia EV4: Заявлено 594 км, реально 390 км, втрата 34%.
- Ford Capri: Заявлено 560 км, реально 339 км, втрата 40%.
- Xpeng X9: Заявлено 560 км, реально 361 км, втрата 36%.
- Mazda 6e: Заявлено 552 км, реально 348 км, втрата 37%.
- Zeekr 7X: Заявлено 541 км, реально 338 км, втрата 38%.
- Smart #5: Заявлено 540 км, реально 342 км, втрата 37%.
- Skoda Elroq: Заявлено 524 км, реально 309 км, втрата 41%.
- MG IM6: Заявлено 505 км, реально 352 км, втрата 30%.
- MG 6S EV: Заявлено 485 км, реально 345 км, втрата 29%.
- Opel Grandland: Заявлено 484 км, реально 262 км, втрата 46%.
- VW ID. Buzz: Заявлено 449 км, реально 277 км, втрата 38%.
- Changan S05: Заявлено 445 км, реально 293 км, втрата 34%.
- Voyah Courage: Заявлено 440 км, реально 300 км, втрата 32%.
- Suzuki eVitara: Заявлено 395 км, реально 224 км, втрата 43%.
- KGM Musso: Заявлено 379 км, реально 263 км, втрата 31%.
- Hyundai Inster: Заявлено 360 км, реально 256 км, втрата 29%.
Ці результати чітко демонструють, що холод залишається серйозним викликом для електромобілів, незалежно від їхньої вартості чи престижу бренду. Цікаво, що деякі не найновіші та не найдорожчі моделі показали кращу стійкість до впливу низьких температур, ніж їхні більш технологічно просунуті конкуренти. Це може свідчити про різні інженерні підходи до термокерування батареї та енергоефективності всієї системи. Для водіїв у регіонах з суворими зимами ці дані є важливим орієнтиром, який показує, що офіційні цифри запасу ходу завжди потребують коригування з урахуванням реальних умов експлуатації.
