by Виробники автомобілів активно продовжують розвивати напівавтономні технології, обіцяючи можливість керування автомобілем без рук на різних дорогах. Однак зростає кількість запитань на тлі розслідувань федеральними регуляторами смертельних аварій, які можуть бути пов’язані з використанням таких систем.
Увага регуляторів до Ford BlueCruise
Коли мова заходить про суперечливі технології безпілотного керування, на думку часто спадає сумнівно названа система Tesla “Full Self Driving” або парк безпілотних таксі Waymo. Однак Національна адміністрація безпеки дорожнього руху також звертає свою увагу на систему BlueCruise від Ford.
Різниця між автономним керуванням та допомогою водієві
З моменту впровадження Ford системи BlueCruise у свої автомобілі сталося кілька аварій, які, за припущеннями, могли виникнути через плутанину користувачів щодо функцій допомоги водієві. Один такий інцидент стався на трасі I-75 поблизу Толедо, штат Огайо, коли інженер Ford потрапив у аварію на своєму новому пікапі F-150.
Згідно з The Wall Street Journal, водій, Сітарам Палепу, заявив у судовому документі, що він натиснув на гальма, щоб зменшити швидкість при з’їзді на виїзну рамку. Автомобіль, нібито з активованим BlueCruise, прискорився, зіткнувся з огорожею, перекинувся та приземлився дахом униз. Службам екстреної допомоги довелося вирізати водія та його дружину з кабіни.
Ford повідомив NHTSA, що Сітарам деактивував систему допомоги водієві та натиснув на педаль акселератора. І це не єдиний випадок, коли Ford заперечував причетність BlueCruise. У вересні 2021 року Баррі Вутен загинув у зіткненні в Форсайті, штат Джорджія, а його родина подала позов проти Ford, стверджуючи, що F-150 втратив контроль, перебуваючи в “режимі самокерування”.
Згідно з судовими документами, родина стверджувала, що F-150 проклав маршрут для з’їзду з дороги, коли Вутен намагався скористатися виїзною рамкою. Хоча Ford відмовився коментувати справу, що розглядається, у відповіді компанії на звіт NHTSA йшлося, що цей F-150 не був оснащений необхідним апаратним забезпеченням для функціонування BlueCruise, тобто він не міг мати справжнього керування без рук.
Плутанина серед водіїв
Tesla запустила свою систему Autopilot ще у 2015 році, але Ford спочатку стримався від поспішного занурення в ці технології, аргументуючи це тим, що водії можуть стати самовпевненими, навіть коли система вимагає від них залишатися уважними. У 2018 році Ford вирішив провести порівняльний аналіз системи Super Cruise від General Motors і залучив понад 40 людей для тестування автомобіля CT6 на трасах. Власні випробування Ford розпочалися у 2019 році.
Однак реальне використання виявило повторювану проблему, яка стосується майже кожного виробника в цій сфері, а саме розуміння водіями можливостей системи. Звіти про аварії, відгуки користувачів та власні дослідження Ford показують, що деякі водії неправильно розуміють обмеження систем, пропускають попереджувальні сигнали або переоцінюють те, з чим технологія може безпечно впоратися. Ранні дослідження виявили, що значна частина водіїв або відволікалася психологічно під час активної системи, або не реагувала вчасно, коли їх просили знову взяти контроль.
Ford заявляє, що вирішив багато з цих проблем перед запуском, удосконаливши графіку на приладовій панелі, попередження та системи моніторингу водія, включно з камерами відстеження погляду, призначеними для забезпечення уважності водія. Компанія наполягає на тому, що при правильному використанні BlueCruise підвищує безпеку та залученість водія, і повідомляє про сотні мільйонів миль, подоланих під наглядом з активною системою.
Смертельні аварії під прицілом
Після кількох смертельних аварій у 2024 році за участю автомобілів Ford, у яких, за повідомленнями, були активні функції допомоги водієві, американські органи безпеки розпочали офіційне розслідування. Федеральні дані показують десятки зареєстрованих аварій з 2021 року, в яких могли бути задіяні автоматизовані або напівавтоматизовані системи Ford, включно з кількома смертельними випадками. Слідчі вказують на обмеження систем у виявленні нерухомих транспортних засобів на високих швидкостях, особливо вночі, як на повторювану проблему.
Ford заперечує, заявляючи, що конструкція його системи навмисно уникає різкого гальмування перед нерухомими об’єктами вище певних швидкостей, щоб зменшити кількість хибних аварійних зупинок, іноді званих “фантомним гальмуванням”. Компанія також стверджує, що інші шари безпеки, такі як автоматичне екстрене гальмування, залишаються активними. У кількох розслідуваних аваріях дані з автомобілів показали, що водії не гальмували і не робили маневрів ухилення, незважаючи на повторні попередження.
Незважаючи на занепокоєння, системи допомоги водієві продовжують використовуватися багатьма автовиробниками. Однак регулятори наголошують, що, незважаючи на те, що може мати на увазі маркетингова назва, ці допоміжні технології аж ніяк не є заміною пильного та уважного водія.
Розвиток напівавтономних систем, таких як BlueCruise, відображає складний баланс між інноваціями та безпекою. Хоча статистика може показувати мільйони безпечно подоланих миль, кожен інцидент, пов’язаний з технологією, ретельно аналізується, що призводить до постійних доопрацювань програмного забезпечення та комунікації з користувачами. Майбутнє таких систем, ймовірно, буде залежати не лише від технічного вдосконалення, але й від чіткого розмежування відповідальності між водієм та автомобілем, а також від ефективного навчання користувачів. Суспільний дискурс навколо цих технологій продовжує зміщуватися від питання “чи може це працювати” до “як гарантувати, що це працює безпечно в реальних, непередбачуваних умовах”.
