by Китайські автомобілі стрімко завойовують світові ринки, кардинально змінюючи глобальний автопром. Однак, незважаючи на активну експансію, їм досі не вдалося прорватися на ринок США. Якщо раніше це вважалося майже неможливим, то зараз поставання автомобілів китайських брендів у американських автосалонах, а навіть їхнє виробництво на місцевій території, виглядає все більш реальним.
Торгові бар’єри та можливі зміни
Головною перешкодою досі була торгова політика. На автомобілі, імпортовані з Китаю до США, діє мито у розмірі 100% – найвища ставка серед усіх автопоставок. Цей бар’єр, посилений напруженими торговими відносинами між двома країнами, ефективно блокував доступ китайських машин до американських покупців. Проте ситуація може змінитися.
Нова позиція адміністрації
Президент Дональд Трамп, який раніше різко критикував китайські товари, минулого місяця зробив несподівану заяву. Він зазначив, що вітав би появу китайських автовиробників в Америці, за умови, що вони будуть будувати заводи на місці та створювати робочі місця для американців.
Якщо вони хочуть прийти, побудувати завод і найняти вас, ваших друзів та сусідів – це чудово. Мені це подобається. Нехай Китай заходить.
Представник Білого дому пізніше уточнив, що адміністрація підтримує іноземні інвестиції в американське виробництво, за умови, що національна та економічна безпека не будуть під загрозою.
Експорт проти локального виробництва
Такі гіганти, як BYD чи Geely, безумовно, віддали б перевагу виробництву автомобілів у Китаї з подальшим експортом до США, щоб скористатися перевагами нижчих трудових витрат. Однак масштаби американського ринку можуть виправдати інвестиції в локальне виробництво. Створення заводів в США буде дорогим, але потенційні можливості можуть переважити ці витрати.
Масштаби китайського автопрому роблять таку амбіцію реалістичною. Наразі країна виробляє приблизно третину всіх автомобілів у світі, а минулого року експортувала понад 8 мільйонів машин. У 2023 році Китай обійшов Японію, ставши найбільшим експортером автомобілів у світі.
Хто може стати першим?
За оцінками експертів, китайські автомобілі можуть з’явитися в американських автосалонах протягом наступних 5-10 років. Автоаналітик Лей Сін заявив, що низка компаній вже висловила “готовність прийти до США, будувати в США”. Geely може стати одним із перших, хто почне виробництво в Америці. Оскільки компанія володіє Volvo, вона може спробувати розділити виробничі потужності на заводі шведського бренду в Південній Кароліні.
Реакція споживачів та ціновий тиск
Поява китайських автомобілів в США, очевидно, не обійдеться без суперечок. Китайським виробникам потім доведеться переконувати американських споживачів купувати їхню продукцію, що може бути непростим завданням. Однак, якщо продукти будуть досить якісними, а ціна – привабливою, їхній успіх цілком можливий.
Консультант автомобільної промисловості Майкл Данн навів такі цифри: середня вартість автомобіля, експортованого з Китаю минулого року, склала близько 19 000 доларів, тоді як середня ціна нового автомобіля в США – приблизно 50 000 доларів. Посилення конкуренції, особливо на ринку електромобілів, може створити додатковий тиск на зниження цін.
Чи хвилює американців, хто саме зробив автомобіль, якщо він хороший? Я не думаю, що так. Вони ходять у Walmart і постійно купують китайські речі. Я вважаю, що врешті-решт ринок у першу чергу цінує співвідношення ціни та якості. А ксенофобія може завести не так вже й далеко.
Потенційний вхід китайських автовиробників на американський ринок – це не лише питання торгівлі, а й знак глибших змін у глобальній економічній архітектурі. Успіх таких компаній, як BYD чи Geely, залежатиме не тільки від політичних рішень, але й від їхньої здатності адаптуватися до місцевих уподобань, побудувати довіру споживачів та інтегруватися в наявні ланцюги поставок. Це може сприяти посиленню конкуренції, що теоретично має позитивно вплинути на інновації та доступність технологій для кінцевого покупця. Однак цей процес, ймовірно, буде супроводжуватися тривалими дискусіями про безпеку, захист інтелектуальної власності та вплив на національного виробника.
