by Переваги: Справжня швидкість, спритна керованість, вірність дизайнерським особливостям.
Недоліки: Тісні задні сидіння, обмежений простір для багажу.
Хоча в автомобільній індустрії може складатися враження, що перехід на електромобілі сповільнюється, Toyota рухається вперед повним ходом, представивши одразу три нові електричні моделі. Найбільш жвавою серед них може виявитися C-HR.
Новий етап для відомого імені
Сьогодні увага прикута до C-HR – відомого модельного ряду, який повертається виключно в електричній версії. Це важлива подія не лише через перехід на електрику. Це перша колишня бензинова модель Toyota, яка стала повністю електричною. Вона лише на кілька місяць випередила новий Highlander, але це вже достатньо. Обидві моделі матимуть великий вплив на майбутнє Toyota.
Цільовою аудиторією для C-HR є інша демографічна група. З початковою ціною трохи менше 38 000 доларів (без урахування додаткових витрат), він орієнтований на покупців Tesla Model Y, які хочуть щось трохи менше. Зі стандартним повним приводом, потужністю 338 к.с. та запасом ходу майже 300 миль, це нове обличчя на ринку, яке, безсумнівно, одного дня стане популярним.
Швидкі факти
Модель: 2026 Toyota C-HR
Початкова ціна: 37 000 доларів (без доставки)
Габарити: 177.9 дюймів довжина, 73.6 ширина, 63.8 висота
Колісна база: 108.3 дюйма
Маса: 4 322 фунти
Силова установка: Два електродвигуни, акумулятор 74.7 кВт·год
Потужність: 338 к.с.
Розгін 0-60 миль/год: 4.9 секунди
Трансмісія: Одношвидкісна
Запас ходу: До 287 миль
Початок продажів: Перша половина 2026 року
Залишилося з’ясувати, чи достатньо вона хороша, щоб закріпитися на ринку надовго, чи їй ще бракує кількох елементів для ідеального EV. Тижневе тестування в пагорбистому Охаї, Каліфорнія, допомогло відокремити хороше від поганого.
Дизайн екстер’єру
Назва C-HR завжди викликала порівняння з Honda HR-V, але зовнішній дизайн був дуже різним з самого початку. Ми раді повідомити, що та сама грайлива натура перейшла до цієї нової електричної версії кросовера.
Передня частина виконана в новій дизайнерській мові Toyota, з низькою агресивною носовою частиною та вузькими фарами, які візуально розширюють автомобіль. Купольна лінія даху плавно перетікає в задню частину, і з деяких ракурсів C-HR виглядає скоріше як хетчбек, ніж кросовер, що йде йому на користь. Він відчувається атлетичним, незважаючи на певні компроміси.
Порівняно з bZ Woodland, C-HR виглядає компактнішим та більш міським. Він чітко орієнтований на покупців, які хочуть щось спортивне та виразне, а не потужне чи пригодницьке. Колісні диски також допомагають створити цей образ: 18-дюймові легкосплавні диски на версії SE та агресивні 20-дюймові колеса на старших комплектаціях.
Якщо старий C-HR був сміливим, але поляризуючим, то цей – більш зрілий. Він все ще стильний, але менше потребує уваги і більше схильний забезпечити досвід, гідний нестандартної зовнішності.
Простір у салоні
Toyota заздалегідь попередила, що ми побачимо багато спільного між цією моделлю та bZ Woodland, і це правда. Тут використані підтримуючі передні сидіння, інтуїтивна мультимедійна система, кермо, яке добре лежить в руках, та огляд, кращий, ніж можна припустити за похилою лінією даху. Положення водія комфортне, хоча хотілося б трохи більше регулювань керма.
14-дюймовий сенсорний екран домінує на панелі приладів і є стандартним для всіх комплектацій. Він чуйний, має чітку структуру та уникає проблем з надто складною логікою, які властиві деяким конкурентам. Дві бездротові зарядні панелі та практичні відсіки для зберігання підкреслюють, що Toyota все ще знає, як проектувати для повсякденного життя.
Якість матеріалів також стала кращою порівняно з попередніми електричними моделями Toyota. М’які поверхні та фонове підсвічування підтримують сучасність, не переходячи в гімори. А потім ви залазите на задні сидіння. Все змінюється з абсолютно прийнятного на раптово придатне лише для найменших пасажирів.
Наскільки тісно – це вже занадто?
Як людина вище середнього зросту, я розумію, що не скрізь поміщуся, але я був щиро вражений тим, наскільки тісними є задні сидіння C-HR. Це компактний кросовер, і це стає очевидним, як тільки ми порівняємо його з іншим новим кросовером, наприклад, Mazda CX-5.
Колісна база Mazda лише на 2.5 дюйма довша. Незважаючи на це, CX-5 пропонує на 7.7 дюймів більше простору для ніг, до 2.8 дюймів більше простору над головою та в цілому понад 10 кубічних футів додаткового простору на задніх сидіннях. Просто кажучи, пасажирам на задньому ряду буде некомфортно в C-HR, якщо вони не дуже маленькі. З іншого боку, діти помістяться чудово.
Простір для багажу справляється краще: 25.3 кубічних фута за задніми сидіннями і майже 60 кубічних футів зі складеними сидіннями. Це цілком прийнятно для повсякденного життя, але організація пасажирського простору чітко вказує, якими були пріоритети Toyota.
Враження від керування
Ось де сюжет стає цікавішим, в найкращому розумінні. Електромобілі відомі миттєвим крутним моментом, але це не гарантує хороших вражень від керування. C-HR рухається по дорозі з більшою впевненістю, ніж можна очікувати. Він точний. Коротка колісна база допомагає йому впевнено проходити повороти. А кермо більш інформативне, ніж у більшого bZ Woodland.
Toyota заявляє про розгін 0-60 миль/год за 4.9 секунди, і це абсолютно правдоподібно. Ця річ рухається… не з агресивним хаосом GR Corolla, але з плавною, невблаганною поспішністю, властивою лише електромобілю. Фактично, це може бути найшвидший псевдопрактичний автомобіль в лінійці Toyota на даний момент. Він не намагається бути спортивним автомобілем, але при цьому швидший на прямій, ніж багато справжніх спортивних моделей.
Низьке розташування акумулятора знижує центр ваги, і шасі відчувається стійким у поворотах. Керування легке, але досить точне, щоб ви хотіли натискати трохи сильніше, ніж очікували. У налаштуваннях відчувається зрілість. Воно виважене, передбачуване і викликає довіру. Гальма також відмінні.
Пелюстки рекуперативного гальмування дозволяють регулювати гальмування на ходу, що додає рівень залучення водія, якого часто не вистачає масовим електромобілям. Це не революційно, але робить досвід керування більш інтерактивним.
Якість ходу також знаходить гарний баланс. Воно досить жорстке, щоб відчуватися спортивним, але не карає вас на нерівному покритті. C-HR не відчувається як маленький позашляховик, який намагається бути спортивним. Він просто відчувається як гарно налаштований електромобіль зі справжнім характером. Ні, він далекий від Hyundai Ioniq 5 N чи Tesla Model Y Performance, але це той EV від Toyota, який я б обрав, якби відчуття від керування було єдиним критерієм.
З більш практичної точки зору, максимальний запас ходу становить 287 миль для комплектації SE, трохи зменшуючись з більшими колесами. Швидкість зарядки досягає 150 кВт на швидкісних зарядних станціях постійного струму. Цього достатньо, щоб зарядити акумулятор з 10 до 80 відсотків приблизно за 30 хвилин в ідеальних умовах. Як ми бачили раніше, ідеальні умови бувають рідко, але наявність порту Tesla NACS має допомогти.
Конкуренти
C-HR потрапляє в дедалі більш переповнений сегмент, але його характер, як і у bZ Woodland, дає йому унікальний кут. Tesla Model Y залишається еталоном простору та зручності. Він більш місткий, універсальніший і з ним легше жити, якщо важливий комфорт задніх пасажирів. Model 3, хоча технічно це седан, також перевершує C-HR за комфортом задніх сидінь, незважаючи на менші габарити.
Чесно кажучи, порівняння на папері з більшістю автомобілів у сегменті робить C-HR середнім вибором у найкращому випадку. Навіть порівнюючи його з технічно близьким Subaru Uncharted, він коштує дорожче і не доступний з переднім приводом, який забезпечує більший запас ходу. З іншого боку, я не збираюся починати скаржитися, що нам потрібно більше передньопривідних автомобілів.
Однак ключовим є те, де C-HR виділяється. Повний привід – це те, що багато людей хочуть або потребують там, де вони живуть. По-друге, це, ймовірно, найпростіший автомобіль у сегменті для паркування завдяки чудовому огляду та одній з найкоротших колісних баз. Це має значення.
Ні, він не найшвидший, не найдешевший і
