by Сан-Дієго планує знизити швидкісні обмеження на сотнях миль доріг
Дороги можуть бути небезпечними, і ця небезпека часто походить від багатотонних транспортних засобів, що рухаються на високій швидкості. З метою підвищення безпеки Сан-Дієго готується знизити обмеження швидкості на понад 20 відсотках своїх доріг. Це торкнеться приблизно 679 миль (близько 1100 км) по всьому місту, і зміниться лише цифра на знаку.
План отримав схвалення комітету
У четвер комітет міської ради просунув вперед Комплексний план управління швидкістю. Ця ініціатива, що відповідає концепції Vision Zero, використовує нові повноваження, надані згідно з каліфорнійськими законами AB 43, AB 1938 та AB 382. Повна міська рада ще має затвердити зміни перед початком впровадження.
Однак все вказує на те, що план буде реалізовано: згідно з повідомленнями, на зміну знаків зарезервовано 2,4 мільйона доларів. Традиційно Каліфорнія, як і багато інших штатів, довгий час використовувала так зване правило 85-го процентиля для встановлення обмежень швидкості.
Що таке правило 85-го процентиля?
Якщо дуже спрощено, воно використовує швидкість, з якою рухаються 85% водіїв, щоб встановити ліміт. Однак критики вважають, що така формула дозволяє небезпечній швидкості руху ставати нормою.
Які саме зміни плануються?
Якщо зміни будуть прийняті, міста зможуть встановлювати обмеження швидкості на рівні 15 миль/год на двохсмугових вулицях на відстані до 500 футів від шкіл і 25 миль/год на вулицях на відстані 500-1000 футів. У безпечних коридорах обмеження можуть знизитися на 5 миль/год. У районах з активною комерційною діяльністю ліміт може впасти до 25 або 20 миль/год залежно від місця розташування. Важливо, що в плані немає нічого, що змінювало б поведінку водіїв поза встановленням нового числа на знаках.
Чи можуть знаки самі по собі сповільнити водіїв?
План неодноразово визнає, що дизайн дорожнього покриття відіграє роль у швидкості руху водіїв, але ніколи не пояснює, як місто чи штат можуть використовувати податкові кошти для впливу на швидкість за допомогою змін інфраструктури.
Транспортні дослідження послідовно показують, що геометрія вулиці, ширина смуги, розширення бордюрів, заходи для заспокоєння трафіку та кільцеві розв’язки часто мають сильніший і довготриваліший вплив на швидкість водіїв, ніж одні лише знаки. Без фізичних змін малоймовірно, що швидкість знизиться без додаткового поліцейського контролю.
«Очевидно, що потрібно зробити набагато більше, — сказав член ради Стівен Вітберн. — І, як ми чули сьогодні в презентації та від багатьох тих, хто виступав, транспортні засоби, що рухаються з небезпечною швидкістю, є великою частиною проблеми».
На якому етапі знаходяться зміни?
На цьому етапі ці зміни все ще перебувають у процесі планування. Міська рада повинна проголосувати за їх запровадження, і навіть тоді знадобляться інженерні роботи та натурні перевірки, перш ніж знаки будуть встановлені.
Ініціатива Сан-Дієго відображає ширшу тенденцію переосмислення підходів до безпеки дорожнього руху, зміщуючи акцент з адаптації правил під існуючу поведінку водіїв на проактивне встановлення стандартів. Успіх таких заходів часто залежить від комплексного підходу, де нормативні зміни підкріплюються фізичними перетвореннями міського середовища та постійною інформаційною роботою. Питання ефективності виключно знакового регулювання залишається відкритим, оскільки досвід багатьох міст свідчить, що водії часто керуються не формальними обмеженнями, а комфортною для них швидкістю, яку безпосередньо формує конфігурація дороги та оточення.
