by Серйозні наміри та довготривалі перспективи
Hyundai заявляє про серйозні наміри щодо створення справжнього пікапа, але очікувати його появи на ринку раніше 2028 року не варто. Це буде не просто оновлення формату Santa Cruz, орієнтованого на активний відпочинок. Натомість компанія, схоже, прагне створити щось більше та міцніше, націлене безпосередньо на Ford Ranger та Toyota Tacoma.
Hyundai boss says new midsize pickup will blow your mind.
Минулого року генеральний директор Hyundai Хосе Муньос підтвердив, що пікап середнього розміру з’явиться до 2030 року. Очікується, що це буде модель на рамній платформі, що є ознакою серйозних намірів у світі пікапів. Однак не варто очікувати, що це буде перебрендований Kia Tasman, незважаючи на те, що останній вже продається на таких ринках, як Австралія, Нова Зеландія, Африка та Близький Схід.
Спільна розробка та терміни виходу
Нещодавно в інтерв’ю місцевим ЗМІ операційний директор Hyundai Australia Гевін Дональдсон заявив, що розробка пікапа ведеться спільно командами Hyundai в США та Австралії. Він описав проект як «роботу в процесі», запуск якої залишається «за кілька років».
Плани виробництва в США
Дональдсон припустив, що пікап може вироблятися в Сполучених Штатах та експортуватися на інші ринки. Це було б логічним кроком. Виробництво в США допомогло б Hyundai уникнути не лише тарифів адміністрації Трампа, але й довгострокового 25% податку на імпортні легкі вантажівки, так званий «курчачий» митний збір, який десятиліттями формував цей сегмент.
Звичайно, переконати людей купити новий пікап Hyundai буде складною задачею саме по собі. Як зазначила аналітик S&P Global Mobility Стефані Брінлі,
«Hyundai доведеться заслужити довіру в цьому просторі».
«Покупці пікапів, як правило, більш лояльні та вимогливі щодо того, щоб автомобілі відповідали їхнім конкретним потребам, — додала Брінлі. — Це буде важке піднесення, не лише щоб переконати покупців розглядати Hyundai як бренд вантажівок, але й тому, що загальні продажі пікапів не прогнозують значного зростання обсягів у найближчі кілька років».
Коротше кажучи, це не той сегмент, який вітає новачків з розкритими обіймами.
За даними Auto News, сім пікапів середнього розміру, що продавалися, забезпечили 639 251 поставку у 2019 році. Минулого року ця цифра зросла до 660 412. Одна лише Toyota Tacoma утримувала 39% сегменту в 2019 році та збільшила свою частку до 42% минулого року, що показує, наскільки міцно встановлена ієрархія.
Міцний позашляховик теж?
Концепт позашляховика Hyundai Crater.
Коли Hyundai вперше анонсував рамний пікап середнього розміру з приблизним терміном «до 2030 року», компанія також натякнула, що за ним може піти позашляховик на тій же платформі.
Повідомляється, що дилери в США наполягають на серійній версії концепту Crater, представленого в кінці минулого року. Міцний позашляховик на базі пікапа міг би надати Hyundai гідного конкурента Ford Bronco та Jeep Wrangler, одночасно розподіливши витрати на розробку на два автомобілі замість одного.
Розширення в межах Hyundai Motor Group
І це, ймовірно, не обмежиться лише Hyundai. Kia могла б представити власні версії обох моделей, використовуючи одну й ту ж основу для різних ринків і цінових категорій.
Тим часом Genesis неодноразово натякала на представницький позашляховик. Бренд вже показував концепти позашляховиків і навіть публікував скетчі пікапа, припускаючи, що ця архітектура вантажівки зрештою могла б підтримувати все: від працьовитої робочої конячки до преміального, орієнтованого на дизайн позашляховика.
Вихід на ринок пікапів середнього розміру для Hyundai — це стратегічний, але ризикований крок. Успіх залежатиме не лише від технічних характеристик та якості автомобіля, але й від здатності бренду подолати скептицизм традиційної аудиторії та сформувати нову репутацію в надзвичайно консервативному сегменті. Спільна розробка з австралійською командою та потенціал локалізації виробництва в США свідчать про глибоке розуміння специфіки ринку. Крім того, створення цілої сім’ї транспортних засобів на єдиній платформі — від робочих пікапів до розкішних позашляховиків Genesis — може стати ключем до економічної доцільності проекту та його довгострокової конкурентоспроможності в умовах, коли загальний попит на пікапи демонструє стабільність, а не стрімке зростання.
