by Позиція номерних знаків на Alfa Romeo Junior залишається різною для різних ринків
Нова Alfa Romeo Junior стала першою моделлю бренду, яка відмовилася від класичного бічного розташування номерного знака, після чого цю зміну отримав і оновлений Tonale. Однак не всі ринки пішли цим шляхом. У деяких регіонах, зокрема в Японії та Австралії, компактний кросовер продовжує пропонуватися зі зміщеним номерним знаком.
Чому в Японії та Австралії все інакше?
Офіційного пояснення цієї різниці немає, але для японського ринку причина видається досить простою. Японські номерні знаки вищі за європейські, що робить неможливим їхнє розміщення в центрі бампера без блокування датчика системи ADAS.
Для австралійської специфікації такої технічної проблеми немає, оскільки в більшості штатів використовуються вужчі номерні знаки європейського зразка. У цьому випадку зміщене розташування може бути справою дизайнерських уподобань, а не необхідності.
Перехід від зміщеного до центрального розташування номерних знаків був офіційно підтверджений у 2024 році керівником дизайну Alfa Romeo Алехандро Мезонеро-Романосом, який назвав норми безпеки для пішоходів вирішальним фактором.
Він також зізнався, що є “одним з тих, хто любить номерний знак посередині”, що, принаймні, ставить крапку в дебатах про симетрію в його власній студії.
Наразі в Європі лише Giulia та Stelvio продовжують носити бічні номерні знаки. Ця особливість навряд чи збережеться в їхніх наступниках, вихід яких відкладено.
Нова спеціальна серія для Японії
Для японського ринку Alfa Romeo представила Junior у виконанні “Edizione Bianco”, обмежену 120 екземплярами. Автомобіль пофарбований у білий колір та встановлені 18-дюймові легкосплавні диски з традиційним п’ятиспицевим дизайном “телефонний диск” з аеродинамічними кришками. До інших деталей відносяться карбонове покриття переднього спліттера та кришок дзеркал, відповідний брелок та обробка решітки радіатора “Leggenda”.
У салоні встановлені два 10,25-дюймові екрани, підігрівані сидіння з оббивкою з техно-шкіри та тканини, автоматичний клімат-контроль, аудіосистема з шістьма динаміками, підсвітка, алюмінієві педалі, бездротова зарядка, повний комплекс систем ADAS та знайомий селектор режимів руху DNA.
Технічні характеристики та ціна
Серія оснащена стандартним мілд-гібридним 1,2-літровим трициліндровим двигуном, що видає 134 к.с. та 230 Нм крутного моменту. Привід на передні колеса здійснюється через шестиступінчасту роботизовану коробку передач подвійного зчеплення, як у звичайної версії Ibrida.
В Японії спеціальна серія коштує 4 990 000 єн (приблизно 32 000 доларів). Це на 640 000 єн (4 100 доларів) дорожче за базову комплектацію Core з таким же двигуном, але на 90 000 єн (580 доларів) дешевше за топову версію Intensa.
Ця ситуація з номерними знаками чітко демонструє, як глобальні автовиробники повинні адаптувати дизайн та конструкцію автомобілів під специфічні вимоги локальних ринків. Від технічних норм, таких як розміри номерних табличок у Японії, до суб’єктивних дизайнерських рішень, як у випадку з Австралією. Обмежена серія “Edizione Bianco” для Японії також є прикладом стратегії, спрямованої на підтримання інтересу та ексклюзивності на ринку, де бренд може не бути масовим. Це свідчить про те, що навіть в епоху уніфікації платформ та глобалізації, місцеві особливості продовжують відігравати ключову роль у автомобільній промисловості.
