by Генеральний директор компанії Ford Джим Фарлі нещодавно мав можливість протестувати кілька нових пікапів від китайських виробників під час свого візиту до Австралії. Серед них були plug-in гібридні моделі BYD Shark 6 та GWM Cannon Alpha. Його враження та висновки виявилися дуже відвертими.
Перші враження від керування
Фарлі провів за кермом цих автомобілів три дні, порівнюючи їх із такими знаковими моделями, як Toyota Land Cruiser 70. Він не відкидає китайські пікапи, а навпаки, визнає їх конкурентоспроможність. Однак, наголошує, що це зовсім інші автомобілі порівняно з тим, до чого звикли покупці Ford Ranger чи Toyota Hilux.
«Акула — це пікап, але якщо ви покладете 500 кг на задній віз, це не Ranger, це не HiLux», — повідомляють його слова.
Його основна думка полягає в тому, що BYD Shark чудово підходить для тих, хто хоче мати вигляд пікапа, але не планує регулярно перевозити важкі вантажі або буксирувати серйозні причепи. Це може стати проблемою для Ford, оскільки, за словами Фарлі, не всі власники Ranger використовують свій автомобіль на повну, як це задумували інженери.
Загадка економіки та досвід
Одна річ продовжує дивувати керівника Ford. Інженери компанії вже розбирали BYD Shark, щоб зрозуміти його конструкцію, але вони досі не можуть зрозуміти економіку виробництва цього автомобіля.
«Я поняття не маю, як вони заробляють гроші, коли ми його розбираємо», — пожартував він.
Фарлі також протестував GWM Cannon Alpha PHEV і назвав його ще одним солідним конкурентом, що входить на ринок. Проте він впевнений, що такі компанії, як Ford і Toyota, зберігають велику перевагу завдяки десятиліттям досвіду у створенні робочих вантажівок. У китайських виробників поки що немає такого ж глибокого знання шасі, розрахунків на вантажопідйомність та буксирування.
Зміна ринкового ландшафту
Незважаючи на технічні нюанси, гендиректор Ford визнає, що ринок змінюється дуже швидко. Китайські бренди тепер агресивно атакують глобальний сегмент середньорозмірних пікапів, який традиційно був одним із найнадійніших джерел прибутку для автовиробників.
Це означає, що конкуренція не просто наближається. У багатьох ринках, таких як Австралія, вона вже тут. США поки що залишаються в безпеці на своїй території, але немає жодних гарантій, що ситуація залишиться незмінною через десять років. До того часу китайські вантажівки можуть вдосконалитися до рівня, коли вони також зможуть виконувати важку роботу.
Фотографії Бреда Андерсона / Carscoops
Висловлювання такого досвідченого керівника, як Джим Фарлі, який відкрито визнає сильні сторони конкурентів, свідчить про глибокі структурні зрушення в автомобільній промисловості. Його коментарі підкреслюють, що майбутня боротьба за покупця може розгортатися не лише в технічній площині, але й в економічній — здатності пропонувати складну технологію за привабливою ціною. Це створює нові виклики для західних автогігантів, змушуючи їх переосмислювати як інженерні підходи, так і бізнес-моделі, особливо в сегментах, які раніше вважалися їхньою непохитною цитаделлю.
