by BMW продовжує розвивати бензинові двигуни
Незважаючи на суворі екологічні норми, які загрожують майбутньому класичних двигунів внутрішнього згоряння, BMW підтверджує, що її знакові V8 та рядні шестициліндрові агрегати не зникнуть. Компанія активно адаптує ці силові установки до нових стандартів Євро-7, що дозволить їм залишатися на конвеєрі.
Стратегія бренду M
Керівник підрозділу BMW M Франк ван Меел заявив, що бренд не має наміру відмовлятися від бензинових двигунів у продуктах високої продуктивності. Він підкреслив, що це залишається ключовою частиною довгострокових планів M.
Ми сказали, що не хочемо відмовлятися від двигуна внутрішнього згоряння, тому зараз ми приводимо наш рядний шестициліндровий двигун і V8 до стандартів Євро-7, і це станеться цього року.
Серцевина нинішнього модельного ряду
Нинішня лінійка потужних моделей BMW значною мірою базується на двох двигунах: 4.4-літровому бі-турбо V8 на базі N63 та 3.0-літровому турбованому рядному шестициліндровому B58/S58. V8 можна знайти в таких моделях, як M5, X5 M, X6 M, X7 M60i та M8, тоді як шестициліндровий агрегат є серцем автомобілів на кшталт M240i та M3 CS.
Компроміси через екологічні норми
Однак зберегти ці двигуни відповідними стандартам Євро-7 – непросте завдання. Остання M5 вже дає уявлення про майбутнє. Потужність її V8 знизилася з 576 к.с. до 536 к.с. в рамках переходу на плаг-ін гібридну установку, розроблену для відповідності суворішим обмеженням по викидам. Завдяки програмним налаштуванням електроприводу сумарна потужність залишається на рівні 717 к.с.
Можливі зміни для рядної шістки
Схоже зниження потужності може торкнутися і рядного шестициліндрового двигуна, який зараз видає до 543 к.с. у M3 CS та M4 CS. Ван Меел каже, що стратегія компанії – слідувати попиту клієнтів, а не нав’язувати єдине рішення. Саме тому майбутні моделі, такі як наступна M3, швидше за все, з’являться як з електричними, так і з бензиновими силовими установками.
Поки є попит з боку ринків, а наразі його багато, ми продовжуватимемо виробляти бензинові автомобілі. Звичайно, якщо попиту не буде, тому що всі закохаються в електричний варіант або навпаки, ми побачимо. Це напрямок, яким ми будемо слідувати. Я вважаю, що роздільна стратегія завжди правильна, тому що вона дає відповіді на запити наших клієнтів, а клієнтів завжди потрібно слухати.
Гнучкість як ключова перевага
Ван Меел додав, що хороша новина полягає в тому, що BMW має обидва напрямки розвитку, тому немає потреби приймати рішення зараз. Компанія може продовжувати мати широкий портфель і правильну пропозицію для кожного.
Хороша новина в тому, що у нас є обидва напрямки, тому ми не маємо потреби вирішувати це прямо зараз. Ми можемо просто продовжувати в тому ж дусі, маючи широкий портфель і правильну пропозицію для кожного.
Висновки та перспективи
Цей підхід, орієнтований на клієнта, є, мабуть, основним висновком. BMW, схоже, багато чому навчилася за останні п’ять років і тепер прислухається до попиту, навіть якщо це може означати меншу потужність у розпорядженні водіїв. Позиція бренду свідчить про прагматичну оцінку ринкової ситуації: замість різкого переходу на електрику компанія обирає еволюційний шлях, де різні технології співіснують. Це дозволяє задовольнити як прихильників традиційних двигунів, так і тих, хто готовий до нових рішень, зберігаючи при цьому технічну спадщину та емоції від керування, за які цінують автомобілі M. Така гнучкість може виявитися вирішальним конкурентним перевагою в період глобальної трансформації автомобільної промисловості.
