by Нестандартний підхід до налаштування підвіски
Нове покоління пікапа Nissan Navara нещодавно дебютувало на австралійському ринку зі спеціально розробленою для цього регіону підвіскою. Однак логістика, що стоїть за цим процесом, викликає питання. Виробник зізнався, що кожен новий Navara, призначений для продажу в Австралії, ще до передачі покупцю проходить через процедуру демонтажу та списання заводських амортизаторів.
Таке рішення є наслідком партнерства Nissan з мельбурнською інженерною компанією Premcar, яка розробила унікальні налаштування підвіски, адаптовані під місцеві дорожні умови та уподобання водіїв.
Процес заміни та ставлення до екології
Хоча ця модифікація має забезпечити Nissan Navara динамічні переваги порівняно з близькоспорідненим Mitsubishi Triton, вона також веде до збільшення витрат на НДДК та виробництво, а також створює відходи. Коли вантажівки прибувають до місцевих дилерських центрів, техніки отримують завдання замінити заводські амортизатори на нові, виготовлені локально.
Коли вони знімають амортизатори, вони дотримуються стандартного процесу, де рекомендується злити масло, утилізувати його так само, як і моторну олію з автомобіля, а самі амортизатори відправити на переробку металу.
Цей підхід важко назвати найбільш економічно ефективним рішенням, однак у Nissan вважають, що списання деталей відповідає їхній політиці сталого розвитку, яка включає переробку матеріалів.
Чому деталі не можна використати повторно?
Покоління D27 Navara виробляється разом з Mitsubishi Triton на заводі Mitsubishi в таїландському Лаемчабангі. Однак австралійська підвіска не встановлюється на заводі-виробнику, тому пікапи здійснюють транспортування на стандартних амортизаторах, які постачає Mitsubishi.
Природно, що автомобілі проходять певний пробіг під час заводських випробувань, завантаження на евакуатори та кораблі, а також пересування по територіях складів і дилерських центрів. Це пояснює, чому демонтовані амортизатори не можна повернути на склад або продавати як нові запчастини.
Можна припустити, що багатьом власникам Mitsubishi Triton в Австралії було б корисно отримати доступ до цих майже нових компонентів, коли настане час заміни, особливо якщо б їх пропонували зі знижкою.
Деталі про інженерну роботу Premcar
Локальна настройка підвіски від Premcar для Navara включає специфічні налаштування для базових комплектацій SL і ST, трохи більш дорожню версію для ST-X та позашляхову конфігурацію для топової версії Pro-4X. Крім того, підтверджено, що Nissan і Premcar працюють над створенням більш позашляхового варіанту Pro-4X Warrior з подальшими доробками підвіски для подолання ще складнішого бездоріжжя.
Представники Nissan повідомили, що запуск Navara на ринку був відтермінований на цілий рік саме для того, щоб встигнути реалізувати цю комплексну локальну інженерну програму.
Незважаючи на затримку, керівництво компанії наголосило, що це було визнано необхідним для того, щоб пікап відповідав очікуванням австралійських покупців і міг конкурувати в сегменті, де домінує локально розроблений Ford Ranger.
Баланс між якістю та раціональністю
Реальність така, що покупці, ймовірно, оцінять покращену динаміку керування середньорозмірним пікапом та його відмінний характер у порівнянні з моделью від Mitsubishi. Однак думка про те, що тисячі практично нових деталей відправляються на подрібнення, так і не потрапивши на дорогу, залишається важкою для сприйняття з точки зору ресурсів та логістики.
Ця ситуація яскраво ілюструє складність глобального автобізнесу, коли бажання запропонувати ринку ідеально адаптований продукт наштовхується на суворі реалії виробничих ланцюжків та екологічні виклики. Практика Nissan в Австралії ставить під сумнів ефективність традиційних підходів і може стати приводом для пошуку інноваційних рішень у майбутньому, наприклад, модульної конструкції або регіональної остаточної збірки ключових вузлів. Успіх Navara на цьому ринку покаже, чи виправдовують кінцеві переваги для водія такі нестандартні та ресурсомісткі процедури.
