by Нова ера для легендарного пікапа
Останнє покоління Toyota Hilux розпочало нову еру. Вперше за свою історію ця модель пропонує повністю електричну версію поряд із звичайними бензиновими, дизельними та м’якими гібридними варіантами. В Австралії нульовоемісійний пікап вже доступний для замовлення, займаючи верхівку місцевого модельного ряду Hilux як найдорожча модель.
Цінова політика
Базовий варіант Hilux BEV SR з подвійною кабіною та шасі стартує з значної суми в 74 990 австралійських доларів. Це на 20 000 доларів дорожче за аналогічну дизельну версію з механічною коробкою передач. Електричний пікап SR з подвійною кабіною коштує вже 76 490 доларів, що все ще на 17 000 доларів вище за його м’який гібридний дизельний аналог з автоматичною коробкою.
Комплектація SR5 за замовчуванням є вершиною електричного асортименту Hilux, оскільки версії Rogue та Rugged X взагалі не пропонують електрифікації. За ціною в 82 990 доларів вона тепер є найдорожчим Hilux, який можна купити в Австралії.
Ціна електричного SR5 на 19 000 доларів вища за дизельний SR5, а також на 11 000 доларів вища за колишню топову модель Rugged X з м’яким гібридним дизелем.
Ще показовіше те, що вона виходить на рівень стартової ціни нового Ford Ranger Super Duty, що багато говорить про те, як Toyota позиціонує свій перший електричний пікап.
Технічні характеристики
Але що насправді отримує покупець за свої гроші? Hilux BEV оснащується силовою установкою з двох двигунів, що разом видають 193 к.с. та 468 Нм крутного моменту. Він має повний привід на всі колеса та шість режимів руху через систему Multi-Terrain Select, тому його можливості для їзди бездоріжжям не обмежені.
Енергію забезпечує акумулятор ємністю 59,2 кВт·год, якого, за заявами, вистачає на 245–315 км пробігу за циклом NEDC, залежно від комплектації. Це навряд чи ідеально для далеких поїздок через величезну австралійську глибинку, хоча зарядка від 10% до 80% займає близько 30 хвилин. Також є практична деталь: інвертор потужністю 1500 Вт у центральній консолі дозволяє використовувати пікап як мобільне джерело живлення за потреби.
Під рамою лестничного типу встановлена спеціальна задня підвіска De Dion з ресорами, а також додаткові посилення для компенсації ваги акумулятора. Максимальна маса, що буксирується, обмежена 2000 кг, що значно менше, ніж 3500 кг у дизельної версії.
Дизайн та оснащення
Візуально Hilux BEV відрізняється закритою решіткою радіатора та набором відмінних 17-дюймових легкосплавних дисків, формованих для покращення аеродинаміки. Вибір кольорів обмежений: Glacier White, Frosted White та Ash Slate, що підкреслює його орієнтацію на комерційний сектор, хоча приватні покупці також можуть його замовити.
Що стосується оснащення, то комплектація SR добре укомплектована. Світлодіодні фари, бампери в колір кузова, пороги, оббивка з тканини та килимки для всіх сезонів є стандартними. Також у стандарт входить двозонний клімат-контроль, пара 12,3-дюймових дисплеїв з навігацією, вісім подушок безпеки та повний комплект систем допомоги водієві Toyota Safety Sense.
Комплектація SR5 додає фари з автоматичним коректором, світлодіодні габаритні вогні та задні ліхтарі, що складаються та підігріваються дзеркала, тоновані стекла, шкіряну оббивку, підігрівачі сидінь та керма, аудіосистему на вісім динаміків, бездротову зарядку та інше. Завдяки спільному дизайну, BEV-версія сумісна з більшістю додаткових аксесуарів, вже доступних для дизельної моделі, включаючи зображений кенгурятник.
Скромні цілі продажів
Враховуючи його ціну та досить невиразний запас ходу, не дивно, що Toyota стримує очікування, плануючи продати лише 500 одиниць в Австралії протягом першого року. Більшість з них, ймовірно, відразу ж потрапить до автопарків гірничодобувних та будівельних компаній, де абсолютний запас ходу має менше значення, ніж передбачуване щоденне використання. Щоб підтвердити це, компанія заявляє, що HiLux BEV вже пройшов інтенсивні випробування в умовах віддаленої глибинки, тісно співпрацюючи з гірничодобувними операторами.
Австралія не буде єдиним ринком. Електричний HiLux також відправиться до Європи, Японії, Південної Африки та кількох країн Південно-Східної Азії.
Наразі Таїланд є першим місцем, де покупці можуть фактично розмістити замовлення, що закономірно, оскільки це виробничий центр пікапа. Там Hilux Travo-e стартує з ціни в 1 491 000 бат, що трохи нижче очікувань, але все ще на 165 000 бат вище за порівнянний дизельний Hilux Travo 4TREX з автоматичною коробкою.
Поява електричного Hilux є важливим кроком для Toyota на ринку комерційних автомобілів, особливо в регіонах, де ця модель є іконою. Однак, високі стартові ціни та обмежений запас ходу ставлять питання про його масову привабливість поза корпоративним сектором. Успіх цієї моделі може значною мірою залежати від розвитку інфраструктури швидкої зарядки та від того, чи зможуть наступні покоління електричних пікапів пропонувати більшу дальність за більш конкурентоспроможною ціною. Поки що він виглядає як нішевий продукт, розрахований на конкретні бізнес-потреби, а не на широку аудиторію приватних власників.
