by Легенда без сучасних технологічних прикрас
У той час як сучасні спортивні автомобілі люблять хизуватися програмним забезпеченням, величезними екранами та електрифікованою потужністю, цей екземпляр обходиться без таких театральних ефектів. У музеї Mercedes-Benz знаходиться щось набагато більш класичне — останній зібраний Mercedes W124 E 500, який не потребує особливих прикрас, щоб заявити про себе.
Створений як конкурент BMW M5 серії E34, найпотужніша версія W124 з’явилася в 1990 році як 500 E, а після рестайлінгу 1993 року отримала назву E 500. Розробка була спільною роботою з Porsche, яка відповідала за налаштування шасі та підвіски, а також за фінальне складання.
Роль Porsche виходила за рамки інженерних консультацій, оскільки Mercedes не міг виправдати переробку своєї лінії в Зіндельфінгені для встановлення кузова, який був на 56 мм ширшим і на 23 мм нижчим. Проект передали в Цуффенхаузен, де кузови будувалися, а потім перевозилися туди й назад між заводами Mercedes і Porsche під час виробництва.
Обмежений тираж та музейний експонат
До квітня 1995 року виробництво завершилося, було випущено 10 479 автомобілів. Кожен з них був чотиримісним не за бажанням, а з необхідності, оскільки масивний диференціал не залишав місця для повноцінного середнього сидіння ззаду.
Цей конкретний екземпляр, останній, що залишив завод у Цуффенхаузені, є одним із лише 500 автомобілів, виготовлених у ексклюзивному виконанні Limited. Він фактично позначає кінець ери до появи W210 і залишається у винятковому стані, маючи всього 422 км (262 милі) пробігу після життя, ретельно збереженого як музейний експонат.
Стриманий дизайн
Візуально E 500 зберігає стриманий вигляд, який продовжує приваблювати пуристів, розташовуючись трохи нижче за надрідкісний E 60 AMG в ієрархії W124. Екстер’єр визначається ширшою колією та розширеними передніми крилами, які відрізняють його від менш потужних варіантів, разом із зниженою підвіскою та колісними дисками, специфічними для моделі. Автомобілі після рестайлінгу отримали сучаснішу решітку радіатора, бампери в колір кузова та прозорі покажчики поворотів.
Останній екземпляр виконаний у кольорі Sapphire Black, одному з двох доступних кольорів для комплектації Limited поряд із Brilliant Silver. Відмінною деталлю є комплект 17-дюймових легкосплавних дисків з шестиспицевим дизайном, запозичених у гоночного спеціального автомобіля для homolgation 190 E 2.5-16 Evolution II W201.
У салоні встановлені спортивні сидіння Recaro, оббиті м’якою шкірою з техно-візерунком, поєднані з чорним пофарбованим кленом «павлинове око» на торпедо та дверних панелях. Покупці могли вибирати між сірим, червоним або зеленим інтер’єром, хоча цей приклад дотримується більш стриманої чорно-сірої комбінації.
Потужність V8 та шасі від Porsche
Під капотом знаходиться атмосферний 5,0-літровий V8, запозичений у 500 SL, який у цих пізніх версіях видає 315 к.с. (235 кВт / 320 к.с.) та 470 Нм крутного моменту. Потужність передається на задні колеса через чотириступінчасту автоматичну коробку передач, що дозволяє розганятися від 0 до 100 км/год за 6,1 секунди та має максимальну швидкість, електронно обмежену до 250 км/год.
Підвіска та шасі, налаштовані Porsche, поєднуються з більшими гальмівними механізмами розміром 320 мм спереду.
Де побачити
E 500 Limited наразі виставлений разом зі своїм «братом» EVO II у музеї Mercedes-Benz. Обидва є частиною підбірки з десяти спеціальних автомобілів 90-х та 2000-х років, представлених на виставці «Youngtimers», яка триватиме до 31 травня.
Цей автомобіль є яскравим прикладом епохи, коли інженерна майстерність та співпраця між легендарними брендами створювали продукти, що стали культовими. Його музейний статус та мізерний пробіг лише підкреслюють його значення як об’єкта спадщини, а не просто транспортного засобу. Подібні екземпляри нагадують, що справжня цінність часто полягає не в кількості технологій, а в чистоті концепції та якості виконання, які витримують випробування часом. Виставка «Youngtimers» пропонує унікальну можливість оцінити ці автомобілі в контексті їхнього часу та побачити, як вони вплинули на подальший розвиток автомобілебудування.
