by Китайські автовиробники та європейські партнерства: новий виток співпраці
Підтвердження компанії Leapmotor про плани виробляти автомобілі в Європі та спільно розробляти електромобіль для Opel разом зі Stellantis викликало хвилю подібних обговорень у галузі. Інші традиційні автовиробники також починають розглядати можливість власних партнерств. Однак питання, чи буде це вигідно для європейської сторони в довгостроковій перспективі, вже турбує саму індустрію.
Stellantis та Leapmotor: поглиблення співпраці
Stellantis придбав 21% акцій Leapmotor наприкінці 2023 року і з того часу постійно зміцнював відносини. Позашляховик Opel на китайській платформі має з’явитися у 2028 році, а кілька моделей під брендом Leapmotor вироблятимуться на заводі Stellantis у Вільяверде, Мадрид. Право власності на завод також буде передано іспанській дочірній компанії спільного підприємства Stellantis та Leapmotor.
Угода не лише допоможе Stellantis зміцнити свій бізнес у регіоні, але й надасть Leapmotor легкий доступ до європейського ринку, дозволяючи уникнути дорогих імпортних мит завдяки локальному виробництву.
Як повідомляє CNBC, Ford також розглядає можливість європейського партнерства з Geely. Керівник Stellantis Антоніо Філоза зазначає, що компанія зацікавлена у співпраці не лише з китайськими брендами.
“Очевидно, що китайські OEM-виробники є сильними гравцями, які приходять до Європи з великою потужністю… але ми також можемо розглянути інших”, – сказав він. “Leapmotor – це китайський партнер, який у нас є, і ми дуже цінуємо це партнерство. Саме тому ми перейшли на наступний рівень, але можна зробити ще багато чого”.
Короткострокова вигода чи довгострокові ризики?
У короткостроковій перспективі такі кроки можуть допомогти європейським компаніям підвищити рівень завантаження заводів, одночасно приносячи користь китайським фірмам. Однак Джулія Полісканова з кампанії Transport & Environment висловлює занепокоєння.
“Я справді хвилююся, що це означатиме в довгостроковій перспективі”, – сказала вона. “Як тільки вони допоможуть китайським брендам здобути впізнаваність, і люди куплять автомобіль і побачать, що це не така вже й погана машина, це може стати точкою неповернення”.
BYD обирає самостійний шлях
Варто зазначити, що провідний китайський автовиробник BYD не зацікавлений у співпраці з традиційними брендами. За словами виконавчого віце-президента Стелли Лі, BYD віддає перевагу управлінню власними заводами, а не через спільні підприємства, і може вести переговори зі Stellantis та іншими компаніями щодо придбання недозавантажених потужностей.
“Дуже важко співпрацювати та просити дозволу в іншої людини”, – сказала Лі Reuters. “Ми вважаємо за краще все робити самостійно. Ми співпрацюємо з кожним автовиробником, щоб або продавати їм батареї, або працювати з ними в різних аспектах… але не у виробництві”.
Таким чином, європейський автомобільний ринок опиняється на роздоріжжі: одні виробники активно шукають партнерства з китайськими компаніями для швидкого доступу до технологій та оптимізації виробництва, інші, як BYD, прагнуть повної автономії. Це створює складну динаміку, де короткострокові вигоди від співпраці можуть обернутися втратою контролю та конкурентоспроможності в майбутньому. Водночас, відмова від партнерства може призвести до технологічного відставання та втрати частки ринку на користь більш гнучких китайських гравців, які вже активно освоюють європейський простір.
