by Xpeng представляє власне рішення для роботаксі на базі кросовера GX
Китайський автовиробник Xpeng офіційно представив свою версію роботаксі, яка базується на моделі GX. На відміну від деяких конкурентів, компанія не створювала унікальний автомобіль з нуля, а адаптувала вже існуючий серійний кросовер. Це дозволило значно знизити витрати на розробку та виробництво.
Новинка вже запущена у виробництво. Xpeng планує використовувати ці автомобілі для власного сервісу безпілотних таксі.
Технічні особливості та системи автономності
Поки що невідомо, чи використовує роботаксі гібридну силову установку з подовжувачем запасу ходу, як у звичайному GX, чи повністю електричну версію. Однак компанія підтвердила, що автомобіль оснащений чотирма власними мікросхемами Turing AI, які забезпечують обчислювальну потужність у 3000 TOPS. Також система включає технологію steer-by-wire (керування без механічного зв’язку).
Xpeng GX robotaxi здатен працювати на рівні автономності L4. З січня компанія тестує ці автомобілі на дорогах загального користування в Китаї. Пілотний запуск комерційного сервісу заплановано на другу половину цього року.
Людський фактор та відмова від LiDAR
Спочатку, як і у випадку з роботаксі Tesla, за кермом Xpeng GX перебуватиме людина-оператор, яка зможе втрутитися в разі непередбачуваної ситуації. Проте китайська компанія планує відмовитися від таких “офіцерів безпеки” вже на початку 2027 року.
Ще однією важливою особливістю є те, що Xpeng, подібно до Tesla, покладається виключно на систему комп’ютерного зору (vision-only). Це означає, що автомобіль не використовує LiDAR або високоточні карти, а покладається на камери та передову модель штучного інтелекту.
Салон та конфігурації
Хоча офіційних знімків інтер’єру роботаксі поки немає, відомо, що він отримає тоноване скло для приватності, розважальні екрани для задніх пасажирів та нові зручні сидіння. Автомобіль пропонуватиметься у трьох варіантах компонування салону: на п’ять, шість або сім місць.
Компанія Xpeng вже отримала дозволи на тестування автономних систем рівня L4 на території Китаю.
Такий підхід до створення роботаксі на базі серійної моделі, а не окремої розробки, може стати більш прагматичним шляхом для масового впровадження безпілотних технологій. Відмова від дорогих датчиків на кшталт LiDAR на користь суто камерної системи також свідчить про прагнення Xpeng зробити технологію доступнішою. Водночас, наявність людини-оператора на першому етапі є стандартною світовою практикою, яка дозволяє безпечно відпрацювати алгоритми в реальних умовах. Плани відмовитися від “офіцерів безпеки” вже через півтора року виглядають амбітними, враховуючи складність дорожнього руху в китайських мегаполісах.
