by Звіт Торонто про швидкість: Цифри, які варто розуміти
Торонто оприлюднив новий звіт про перевищення швидкості, і спочатку він звучить як справжня транспортна катастрофа. Активісти попереджають про 400-відсотковий стрибок перевищення швидкості. Експерти кажуть, що результати були “повністю передбачуваними”. Політики вимагають повернення автоматичної фіксації порушень.
Однак за всіма цими гучними відсотками ховається набагато менше число, яке може розповісти набагато більше про те, що насправді сталося. Це число — 4,8.
Цього тижня Торонто оприлюднив свій перший великий аналіз швидкості руху після рішення Онтаріо скасувати муніципальні програми автоматичного контролю швидкості в листопаді 2025 року. Звіт показав, що швидкість зросла на 101 зі 104 досліджених ділянок. Це досить переконливий висновок сам по собі та вагомий доказ того, що камери впливали на поведінку водіїв.
Однак статистика, яка привертає найбільше уваги, — це повідомлення про зростання на 380-480 відсотків у деяких категоріях перевищення швидкості, залежно від того, які дороги досліджуються. На папері це звучить катастрофічно. Реальність складніша.
Цифри, що стоять за заголовками
Найбільше зростання в місті стосувалося водіїв, які перевищували швидкість на 16 км/год (10 миль/год) або більше на дорогах з обмеженням 50 км/год (31,1 миль/год) або вище. Під час роботи камер ця група становила лише 0,5 відсотка транспортних засобів. Після того, як камери зникли, цей показник зріс до 2,9 відсотка.
Іншими словами, два твердження можуть бути правдивими одночасно. Перевищення швидкості зросло приблизно на 480 відсотків і лише на 2,4 процентних пункти. Перше звучить як хаос, друге — як ледь помітна зміна. Жодне з них технічно не є неправильним. Але вони створюють кардинально різні враження.
Ось чому найважливішим числом у звіті є не 480 відсотків. Це середнє збільшення робочої швидкості на всіх досліджених ділянках: 4,8 км/год (3 милі/год). Так, три милі на годину… або максимальна швидкість найшвидшого трипалого лінивця у світі. Хотів би я жартувати.
Для ясності, хоча 3 милі/год — це зовсім небагато, це не ніщо. Дослідники безпеки дорожнього руху неодноразово доводили, що навіть невелике збільшення швидкості може вплинути на гальмівний шлях і тяжкість аварій. Висновки звіту заслуговують на увагу. Але це не обов’язково виправдовує всю риторику, яка пішла слідом.
Що показують дані про смертельні випадки
Кілька експертів та активістів вказали на звіт як на доказ того, що видалення камер зробило дороги Торонто більш небезпечними. Однак власні дані міста про смертельні випадки не підтверджують цього висновку, принаймні поки що.
У Торонто зафіксовано 25 смертельних зіткнень у період з грудня 2025 року по травень 2026 року після видалення камер. Це більше, ніж у деякі попередні роки. Але це також точно така ж кількість, яка була зафіксована за той самий шестимісячний період у 2021-2022 роках, коли автоматичний контроль працював у повному обсязі.
У самому звіті зазначається, що кількість смертельних випадків значно коливається з року в рік, і шестимісячного періоду недостатньо для встановлення значущих тенденцій. Існує ще одне питання, яке майже ніхто не хоче ставити. Якщо камери були настільки ефективними, тому що змушували водіїв дотримуватися встановлених обмежень, то що це говорить про самі дороги?
Інфраструктура — король зниження швидкості
Професор Університету Торонто Матті Сем’ятицький заявив CTV News, що “лежачі поліцейські” не є практичними на головних дорогах, таких як Фінч, Стілз або Батерст. Це слушне зауваження. Мало хто буде сперечатися про встановлення “лежачих поліцейських” на всіх основних магістралях.
Але якщо фізичне заспокоєння руху вважається непрактичним, а камери — необхідними, то ми стикаємося з незручною можливістю. Можливо, багато з цих доріг природним чином спонукають водіїв рухатися швидше, ніж дозволено. Ми бачили подібну ситуацію в багатьох місцях, де дороги спроектовані як гоночні траси, а потім дивуються, чому люди перевищують швидкість.
Зрештою, це змінює напрямок розмови. Дебати перестають бути про безрозсудних водіїв і починають стосуватися дизайну доріг, контролю та того, чи використовують міста камери для контролю швидкості на дорогах, спроектованих для зовсім іншої поведінки водіїв. Звіт Торонто успішно демонструє, що водії стали їздити на 3 милі/год швидше після зникнення камер. Це важко оскаржити.
Однак він не доводить, що місто раптово стало набагато небезпечнішим. Він також не відповідає на більш важливе питання. Якщо контроль є єдиним, що стримує швидкість на деяких дорогах, то чи виправляють камери поведінку водіїв, чи компенсують інфраструктуру, яка заохочує її з самого початку?
Це розмова, яку варто вести. І вона набагато цікавіша, ніж безглуздий заголовок про 480 відсотків.
Фото: City of Toronto
Варто зазначити, що дискусія навколо камер контролю швидкості часто зводиться до емоційних аргументів, тоді як реальні дані, як-от середнє збільшення швидкості на 4,8 км/год, свідчать про більш поміркований вплив. Звіт Торонто підкреслює, що ефективність таких заходів не можна оцінювати лише за відсотковими стрибками, особливо коли вихідні показники дуже малі. Ключовим питанням залишається необхідність комплексного підходу, який включає не лише покарання, але й перепроектування доріг, щоб вони природним чином спонукали до безпечної швидкості, а не покладалися виключно на автоматичну фіксацію порушень.
