by Закон про заборону телефонів в Айові: чи справді він запобіг сотням аварій?
Через рік після набуття чинності закону про заборону використання телефонів за кермом в Айові, нові дані від Nationwide Insurance та Cambridge Mobile Telematics (CMT) свідчать про те, що водії стали менше взаємодіяти зі своїми телефонами. Це обнадійлива новина, однак детальніший аналіз дослідження виявляє кілька нез’ясованих питань, які роблять його гучні висновки менш однозначними, ніж здається на перший погляд. Розгляньмо, що ми знаємо, а що — ні.
Що насправді показують дані
За даними компаній, CMT проаналізувала понад 140 мільйонів поїздок між липнем 2025 року та травнем 2026 року. Виявилося, що відволікання, пов’язане з рухами телефону, знизилося на 6,9%, а використання телефону для дзвінків у руках — на 6,2%. Клієнти Nationwide, які добровільно користуються програмою SmartRide, показали ще більше зниження, зокрема на 13,6% скоротилося натискання на екран після початку повного застосування закону. Так, програма відстежує, як часто водії торкаються екрана під час руху, але це вже окрема тема.
Похибка у 20%
Дослідження припускає, що ці зміни в поведінці запобігли приблизно 470 аваріям, 210 травмам, трьом смертельним випадкам та економічним втратам на понад 20 мільйонів доларів. Однак ця цифра не базується на реальній кількості ДТП. Натомість вона була змодельована з використанням історичних даних про аварії в Айові та федеральних оцінок економічного впливу.
Коли Carscoops запитав про методологію, CMT визнала, що аналіз не враховував такі фактори, як погода, інтенсивність руху, ціни на пальне чи загальні економічні умови. Усі ці фактори можуть впливати на поведінку водіїв. Компанія також уточнила, що заявлені 470 запобігнутих аварій мають похибку у 20%. Прочитайте це число ще раз, а потім перегляньте, наскільки впевнено варто на нього посилатися.
Наскільки репрезентативними є дані?
Мабуть, найбільше невідоме — наскільки репрезентативними є ці дані. Хоча CMT проаналізувала 140 мільйонів поїздок, жодна з компаній не змогла сказати, скільки саме унікальних водіїв з Айови здійснили ці поїздки або який відсоток водіїв штату вони представляють. Це важливе уточнення, оскільки мільйони поїздок не обов’язково означають широку вибірку водіїв.
Обнадійливо, але не доказ
Усе це не означає, що закон про заборону телефонів в Айові не працює. Попередні державні дані про аварії, пов’язані з використанням електронних пристроїв, свідчать про позитивну тенденцію. Дані клієнтів Nationwide та ширший аналіз CMT також вказують в одному напрямку. Однак, доки обсяг вибірки та методологія не стануть більш прозорими, це дослідження краще розглядати як переконливе свідчення зміни поведінки водіїв, а не як остаточний доказ загального впливу закону на безпеку.
Варто зазначити, що подібні дослідження часто стикаються з викликами у зборі точних даних. Наприклад, водії можуть змінювати свою поведінку, знаючи, що за ними спостерігають (ефект спостерігача), або використовувати інші пристрої, які не відстежуються. Крім того, економічні та соціальні фактори, такі як зростання популярності карпулінгу чи зміни в роботі громадського транспорту, також могли вплинути на загальну кількість аварій. Тому, хоча тенденція виглядає позитивною, для остаточних висновків потрібні більш комплексні дослідження з урахуванням усіх можливих змінних.
