by Спільна операційна система для майбутніх авто
Співпраця між Honda та Nissan, за повідомленнями, сягає значно глибше, ніж просто спільне використання електронних блоків керування (ECU). Якщо новий звіт з Японії підтвердиться, компанії також можуть об’єднати зусилля для створення нової операційної системи для майбутніх програмно-керованих автомобілів (SDV). Цей проєкт значно тісніше пов’яже їхні інженерні дорожні карти, ніж просто угода про постачання деталей.
Обидві компанії активно шукають способи заощадити кошти, щоб краще протистояти загрозам з боку нових конкурентів з Китаю. Також відомо, що вони прагнуть посилити стандартизацію, аби прискорити розробку автомобілів нового покоління.
Технічні деталі та терміни
Неназвані джерела, що поспілкувалися з The Japan Times, стверджують, що спільна операційна система буде простою в оновленні та з часом отримає функції автономного водіння. Той самий звіт зазначає, що нова ОС будуватиметься на технології Nissan, а не Honda, що є досить несподіваним, враховуючи поточний баланс сил у ширшому партнерстві.
Порівняно з більшістю інших автовиробників, особливо азійських, операційні системи як Honda, так і Nissan є досить застарілими й потребують термінового оновлення. Поки що немає інформації про те, коли нова система буде готова до використання, але обидві компанії, безсумнівно, прагнуть представити її якомога швидше.
Обмін компонентами та розширення альянсу
Інформація про тіснішу співпрацю Honda та Nissan, яка може включати й Mitsubishi, з’явилася наприкінці минулого місяця. Повідомляється, що спільні ECU для всіх трьох брендів працюватимуть як із гібридними, так і з повністю електричними автомобілями. Остаточні деталі щодо розробки та закупівлі спільних компонентів поки не підтверджені, але наприкінці червня президент Honda Тошіхіро Мобі заявив, що переговори з Nissan «досить просунуті» і що оголошення вже близько.
Ранні звіти вказують, що ці спільні ECU можуть з’явитися на ринку вже у 2029 або 2030 році. Спільна операційна система, найімовірніше, з’явиться лише після виходу ECU.
Такий крок може суттєво змінити розклад сил на ринку, адже об’єднання програмних платформ дозволить прискорити впровадження автономних функцій та оптимізувати витрати на дослідження. Водночас використання технології Nissan як бази для спільної ОС свідчить про те, що японський автовиробень, попри певні труднощі, зберігає конкурентні переваги в галузі програмного забезпечення. Якщо альянс дійсно охопить і Mitsubishi, то об’єднана група зможе конкурувати за масштабами з провідними гравцями, такими як Toyota або Volkswagen, особливо у сегменті електромобілів та інтелектуальних систем керування.
