by Останні кілька років електромобілі доводили, що велика вага не обов’язково заважає приголомшливому розгону. Але новий Porsche Cayenne, здається, остаточно перевернув усі правила гри. Попри майже 6000 фунтів спорядженої маси, свіжий Cayenne Turbo Electric видає результати, які ще кілька років тому здалися б неможливими для SUV. Найбільш вражаючий факт: він розганяється до 60 миль/год швидше, ніж могутній Chevrolet Corvette ZR1 з віддачею 1064 к.с. (793 кВт).
До слова: електрична родина Porsche Cayenne нещодавно поповнилася ще однією потужною версією, яка зайняла середнє місце в лінійці.
Рекордний розгін
За даними випробувань Car and Driver, Porsche Cayenne Turbo Electric 2026 року прискорюється з 0 до 60 миль/год (96 км/год) за 2,1 секунди. Це на одну десяту секунди швидше, ніж у Corvette ZR1, і на стільки ж — ніж у Lamborghini Revuelto. Завдяки цьому автомобіль став найшвидшим позашляховиком, який журнал коли-небудь тестував.
Звідки така потужність
Таку динаміку забезпечують два електромотори, які під час активації launch control сумарно видають 1139 к.с. (849 кВт) і 1106 фунт-футів (1500 Нм) крутного моменту. Повний привід дозволяє ефективно передавати цю потужність на асфальт, тож позашляховик майже не зважає на власну масу у 5960 фунтів (2703 кг).
І далі все не менш вражає. До 100 миль/год (161 км/год) Cayenne розганяється за 4,5 секунди. Чверть милі він долає за 9,5 секунди зі швидкістю на виході 146 миль/год (235 км/год). До 150 миль/год (241 км/год) автомобіль продовжує тягнути і досягає цієї позначки за 10,1 секунди. Динаміка обгону також неймовірна: з 30 до 50 миль/год (48–80 км/год) минає лише 1,1 секунди, а з 50 до 70 миль/год (80–113 км/год) — 1,4 секунди.
Чвертьмильний заїзд виявився на 1,1 секунди швидшим, ніж у Lucid Gravity, і на 0,2 секунди кращим за Lamborghini Revuelto. Це цифри суперкара, тільки в кузові сімейного Porsche.
Гальмує, як справжній суперкар
Ще несподіваніше те, що Cayenne не жертвує гальмами та керованістю заради прямолінійної швидкості. З опційними вуглецево-керамічними гальмами за 10 900 доларів він зупиняється з 70 миль/год (113 км/год) за 140 футів (42,7 м). Car and Driver зафіксував точно таку саме дистанцію для Corvette ZR1, попри те що Porsche важчий приблизно на 2100 фунтів (953 кг).
Гальмівний шлях також виявився на 10 футів (3 метри) коротшим, ніж у Cayenne Turbo GT, і на 12 футів (3,7 метра) коротшим, ніж у Lamborghini Urus Performante. Навіть ті, хто не перетравлює електромобілі, не зможуть заперечити, наскільки ці показники вражають. І це ще не все: далі є на що подивитися.
Ще один рекорд: тримання дороги
На випробувальному майданчику Porsche Cayenne показав бічне прискорення 1,05 g. Це ще один рекорд серед позашляховиків у тестах журналу. Показник трохи перевершує 1,04 g у Lamborghini Urus Performante і значно випереджає Rivian R1S та Lucid Gravity, які зупиняються на позначках 0,80 g і 0,90 g відповідно. У Car and Driver пояснюють такий результат шинами Pirelli P Zero R та активною підвіскою Porsche Active Ride.
Скільки це коштує
Звісно, усе це коштує недешево. Базова вартість Cayenne Turbo Electric починається від 165 350 доларів з урахуванням доставки. Проте тестований екземпляр з опціями, зокрема з вуглецево-керамічними гальмами, мав цінник 194 600 доларів. Можна сперечатися, але за всі свої здібності цей електричний позашляховик майже коштує цих грошей.
Що це означає для ринку
Ці результати остаточно закривають дискусію про те, чи здатен важкий електричний SUV бути справжнім суперкаром. Майже тритонний автомобіль розганяється швидше за Corvette ZR1, гальмує на рівні середньомоторного гіперкара і тримає понад 1 g на поворотах. Це говорить про неймовірний рівень інженерної думки Porsche і показує, куди рухається ринок: електромобілі більше не просто «зелена альтернатива», а повноцінна зброя для встановлення рекордів. Водночас такі досягнення поки що доступні лише обраним — ціна тестованої машини наближається до 195 000 доларів. Тож технологічний прорив очевидний, але задоволення від нього — недешеве.
