by Цифрова панель, якою пишалися
Mercedes багато років наповнював салони цифровими екранами настільки щільно, що їх вистачило б на цілий Apple Store. Тепер генеральний директор компанії Ола Келленіус визнає: автовиробники, ймовірно, перестаралися, коли почали масово вилучати фізичні органи керування. Проте тим, хто сподівається на зникнення великих дисплеїв, доведеться розчаруватися.
Mercedes був серед найактивніших прихильників салонів, переповнених екранами. Апогеєм цього підходу стали системи MBUX Hyperscreen і Superscreen, які можуть простягатися через усю передню панель. Цифрові площі витіснили звичні перемикачі, таку зміну сприйняли схвально далеко не всі власники.
Більше: базовий Mercedes GLA 2027 року нагадує про вашу дешевизну по одній зірці за раз.
Келленіус розповів виданню Autocar, що Mercedes витрачає величезну кількість часу на розробку інтерфейсів. Він пожартував, що вони мають бути настільки простими, щоб із ними впоралася і п’ятирічна дитина, і член ради директорів. Проте він також визнав: автовиробники могли занадто різко перейти до цифрових рішень.
«Іноді забігаєш наперед і робиш технології заради технологій, трохи забуваючи про клієнта», — заявив Келленіус.
Mercedes уже повернув фізичні елементи керування на кермі й обіцяє надалі додавати кнопки там, де це справді потрібно.
Більше кнопок, але не менше екранів
Це не означає, що гонка за розмірами дисплеїв завершена. Коли журналісти запитали Келленіуса, чи досягла індустрія піка у використанні екранів, він відповів:
«Не знаю, чи ми на піку екранів, але ми точно на мінімумі кнопок».
Отже, варто очікувати, що екрани та фізичні кнопки співіснуватимуть, а не замінюватимуть одне одного.
Кнопки повертаються не лише до Mercedes
Mercedes не самотній у пошуку зручних органів керування, які можна натискати, не відволікаючись від дороги. Генеральний директор Ferrari Бенедетто Вінья нещодавно зізнався, що сенсорні кнопки поширилися значною мірою через нижчу вартість: вони приблизно на 50% дешевші у виробництві. Він підтвердив, що Ferrari поверне більше фізичних перемикачів. Hyundai і Volkswagen також рухаються в тому самому напрямку.
Утім, самі кнопки не є чарівним рішенням. Нещодавній шведський тест на відволікання уваги показав, що Mazda CX-60 з великою кількістю кнопок виконує кілька повсякденних завдань довше, ніж Tesla Model Y, де все зосереджено на сенсорному екрані. Mercedes CLA також опинився не серед лідерів, а Volvo XC60, який активно використовує екрани, очолив тест.
Ця зміна курсу не означає відмову від цифровізації. Радше йдеться про пошук розумного балансу. Великі дисплеї залишаються важливою частиною преміального досвіду, але водії дедалі частіше хочуть швидко регулювати клімат, гучність чи безпеку, не відволікаючись від дороги. Тож у наступних поколіннях автомобілів, найімовірніше, поєднуватимуться гнучкі екрани та зручні фізичні перемикачі — такий компроміс може влаштувати і прихильників технологій, і тих, хто сумує за старим добрим керуванням.
