by Колосальний штат Volkswagen колись вважався знаком гордості. Сьогодні він більше схожий на величезний рахунок, який нарешті ліг на стіл керівництва. Компанія наймає приблизно на 60% більше людей, ніж Toyota, але японський автовиробник досі випускає та продає більше автомобілів.
Цифри, які не тішать Вольфсбург
Цифри виглядають невтішно для німецького концерну. У Volkswagen Group працює приблизно 629 000 людей по всьому світу, тоді як Toyota обходиться близько 391 000 співробітників. Попри таку величезну різницю, Toyota поставила 5,39 млн автомобілів за перше півріччя, значно випереджаючи VW із показником 4,13 млн. Це неприємне нагадування: більше людей зовсім не означає більше результатів.
Слід зауважити, що порівняння, оприлюднене у звіті німецького видання DW, не є абсолютно чорно-білим. Volkswagen досі виконує значно більше роботи власними силами, ніж багато конкурентів — від виробництва компонентів до інжинірингу та розробок. Це допомогло компанії стати одним з індустріальних гігантів світу, але водночас створило структуру витрат, яку дедалі складніше захищати.
Тисячі робочих місць VW зникнуть
VW відповів на це суттєвим розширенням планів реструктуризації. Очікується, що до 140 000 робочих місць зникнуть, поки компанія шукатиме мільярди економії. VW не самотній. BMW нещодавно оголосив про скорочення близько 8 000 працівників після того, як слабкий попит у Китаї вдарив по продажах і прибутках.
Mercedes-Benz обрав інший підхід, але переслідує ту саму мету. Поряд із добровільними скороченнями, компанія зменшує витрати, переносячи виробництво частини своїх найпопулярніших моделей з Німеччини до Угорщини, де вартість робочої сили значно нижча.
Це не означає, що німецька автомобільна промисловість закінчилася. Але це означає, як зазначив генеральний директор BMW Мілан Неделькович працівникам минулого тижня (через Reuters),
«правила, що визначають індустрію, суттєво змінилися»
. Саме зараз більш ефективний підхід Toyota робить стару формулу Volkswagen дедалі дорожчою.
VW: нові реалії
Варто розуміти, що структурні проблеми не виникли за один день. Роками VW покладався на вертикальну інтеграцію, випускаючи власні двигуни, коробки передач і навіть сидіння. Це давало контроль над якістю, але створювало громіздку організацію з високими постійними витратами. Коли китайські бренди перетворилися на справжніх глобальних конкурентів, а не дешевих імітаторів, прибутки на ключовому ринку почали тиснути навіть на найбільших гравців.
Електрифікація також не стала простим порятунком: попит на електромобілі виявився нерівномірним, а мита, високі ціни на енергію та геополітична нестабільність лише додали проблем. Тому скорочення штату — не лише про ефективність, а про виживання в умовах, коли кожен відсоток маржі має значення. Toyota з її гнучкішою структурою та перевіреною виробничою системою демонструє, що менша кількість людей може означати більше випущених автомобілів, якщо процеси вибудувані правильно. Для Volkswagen це болісний, але необхідний урок.
