by 
Maserati, схоже, переглядає свою довгострокову продуктову стратегію, оскільки ринок змінюється. Цей перегляд може повернути V8 та механічні коробки передач для кількох обмежених серійних моделей.
Раніше бренд робив ставку на твін-турбо V6 Nettuno як на основний двигун внутрішнього згоряння, вважаючи це тимчасовим рішенням напередодні повністю електричного майбутнього, від якого зрештою відмовилися. Тепер керівники компанії визнають те, що ентузіасти говорили вже давно: деякі покупці хочуть більше циліндрів, і в історії Maserati є необхідне обладнання, щоб це їм дати.
Підстави для повернення восьми циліндрів
У розмові з австралійським виданням Carsales технічний директор Maserati Давіде Данезін сказав:
«Моя особиста думка — так. Я думаю, V8 потенційно може повернутися… Я впевнений, що якби ми його створювали, ми б його продавали, але, можливо, не у великих обсягах».
Данезін, який і раніше порушував цю тему, підтвердив, що технічні дослідження вже розглядали можливість встановлення V8 у поточну лінійку. Нещодавно оновлені GranTurismo, GranCabrio та Grecale побудовані на еволюції платформи Giorgio від Alfa Romeo, тоді як суперкар MC20 використовує карбоновий монокок, спільний з Alfa Romeo 33 Stradale.
Ідея ще не отримала зеленого світла від материнської компанії Stellantis, але Данезін звучав оптимістично щодо її шансів:
«Схоже, імпульс для V8 наростає. Рішення про його створення чи ні дуже залежить від стратегії компанії. Я думаю, цей простір потенційно існує».
В окремому інтерв’ю австралійському виданню GoAuto він пояснив, чому покупець може віддати перевагу V8 над наявним V6:
«Ви не відчуваєте потреби у V8 через брак продуктивності. Я думаю, потреба у V8 більше схожа на наявність правильного двигуна для певного автомобіля — це більше питання сприйняття… загалом, я думаю, це повертається».
Отже, який саме V8? Двигун, що постачався Ferrari, залишив лінійку Trident у 2024 році, а нинішні американські двигуни Stellantis навряд чи підходять. Данезін зазначив, що великі габарити Hemi створюють проблеми з компонуванням, тому Maserati потрібен або новий двигун, або нова угода з постачальником.
Справжня механічна коробка передач
Поруч із V8 Maserati розглядає повернення механічної трансмісії для своїх найбільш ексклюзивних спортивних автомобілів. Як висловився Данезін:
«Я бачу механічне рішення з хорошим двигуном у кількох екземплярах, яке забезпечує повний досвід, як 20 або 30 років тому».
Там, де інші бренди пішли шляхом електронних або імітованих систем, зокрема Ferrari 12Cilindri Manuale, Maserati хоче справжнє. Майбутня механіка використовуватиме повністю механічний привід, щоб передавати справжній зворотний зв’язок та вібрацію двигуна через важіль.
За словами Данезіна, бізнес-кейс для механічної коробки схожий на механічний годинник, який може бути дорогим у виробництві та технічно застарілим, але має цінність через свою рідкісність:
«Ми вже довели 15 років тому, що автоматичні коробки перемикаються швидше. Я думаю, справа не в ідеальному перемиканні. Йдеться про те, щоб викликати механічне відчуття. Роблячи це, ви втрачаєте продуктивність у швидкості перемикання, можливо, навіть відчуття вібрації двигуна через важіль. Я думаю, це частина досвіду. Це хороша частина».
Щодо додаткової вартості, високопосадовець сказав:
«Щоб повернутися до механічної установки… усі компоненти, що стоять за цим, будуть дуже дорогими через наднизькі обсяги. Я думаю, у наші дні хороша механічна коробка може коштувати 15 000–20 000 євро (17 300–23 100 доларів), тоді як автоматична коштує менше 3 000 євро (3 500 доларів)».
Так чи інакше, майбутні моделі з механічною коробкою та V8, ймовірно, виходитимуть із BottegaFuoriserie — спільного відділу індивідуального виробництва та ательє, яким володіють Alfa Romeo і Maserati. Це вказує на обмежені серії та високі ціни, що відповідають ексклюзивності.
Повернення V8 та механічної коробки передач може стати знаковою подією для Maserati, яка прагне повернути емоційну складову, що приваблює ентузіастів. Водночас такі кроки потребують серйозних інвестицій у розробку та виробництво, а також підтримки з боку Stellantis. Якщо плани втіляться, це може виділити бренд серед конкурентів, які дедалі більше зосереджуються на електрифікації. Однак обмежені обсяги та висока вартість, ймовірно, зроблять такі моделі рідкісними і дорогими, що відповідає традиціям італійського люксу. Чи стане це частиною стратегії Maserati, покаже час, але самі розмови про V8 і механіку вже викликають хвилювання серед шанувальників марки.
