by Плюси: Просторий, відмінна система AWD, турбо-версія швидка
Мінуси: Гул CVT, економічність, менше шарму
Був час, коли Subaru Outback було легко описати. Це був піднятий універсал у стилі Audi Allroad, здатний їхати куди завгодно, без проблем з обслуговуванням, які роблять володіння Audi стрибком віри після закінчення гарантії. Він пропонував повний привід, багато місця для вантажу та керованість, якої власники кросоверів не усвідомлювали, що їм бракує. Сьогодні цей опис пасує йому так само, як називати його спортивним автомобілем.
Новий Outback виріс майже в усіх напрямках. Він вищий, ширший і набагато більше схожий на SUV, ніж будь-який Outback раніше. Ці зміни породжують очевидне питання. Чи втратила Subaru з поля зору те, що робило цю модель особливою?
Щоб з’ясувати це, ми протестували і атмосферну версію Limited, і турбовану Wilderness. Після тижня з кожною ми думаємо, що знайшли відповідь. Вона може розчарувати деяких, але також звернеться до цільової аудиторії Subaru як ніколи раніше.
Короткі факти
Стиль універсала (майже) зник
Фото: Stephen Rivers / Carscoops
Немає сенсу заперечувати очевидне. Новий Outback досить великий. Називати його універсалом — це більше ностальгія, ніж точність. Поставте його поруч зі старим поколінням — і трансформація очевидна. Він став справжнім середньорозмірним SUV, який просто має дещо довшу лінію даху, ніж більшість конкурентів. Особисто я досі звикаю до стилю.
Limited, на мою думку, виглядає краще з двох. Він відчувається чистим, зрілим і стриманим, не намагаючись надто рекламувати свою пригодницьку сторону. Він виглядає дорого, не вдаючи з себе щось інше. Тим часом Wilderness різко хитається в протилежному напрямку.
Між товстим пластиковим обвісом, мідними акцентами, агресивними бамперами та більшими шинами Subaru явно хотіла, щоб усі знали, що це позашляхова версія. На мій смак, вони зайшли трохи занадто далеко. Замість того, щоб виглядати природно міцним, він здається таким, що надто старається довести свою сутність. Додаткова висота вітається для бездоріжжя, але візуально весь цей обвіс робить Wilderness більш перевантаженим, ніж потрібно. Втім, Subaru, ймовірно, не переймається моєю думкою.
Outback продовжує залишатися одним із найважливіших автомобілів компанії та залишається стабільною продажною силою. Очевидно, покупцям подобається те, що робить Subaru. Можливо, цей дизайн, як і багато поляризуючих Subaru до нього, просто виглядатиме нормальніше після того, як ми всі кілька років побачимо їх на дорогах.
Незалежно від того, подобається вам стиль чи ні, не можна заперечувати, що Outback повністю прийняв свою ідентичність як SUV. Універсал, який пам’ятають ентузіасти, зник, замінений чимось, що націлене на сучасних покупців, які хочуть практичності, комфорту та високої посадки.
Салон, який вражає
Якщо екстер’єр залишив мене дещо суперечливим, салон швидко завоював мене. Інтер’єр Outback — це просто приємне місце, де можна провести час. Я б не назвав його розкішним, але також не вагаючись описав би його як справді високоякісний. Матеріали відчуваються міцними всюди, органи керування мають приємну вагу, і ніщо (окрім кількох пластикових панелей) не здається дешевим. Навіть Limited за ціною приблизно $43,000 відчувається так, ніби ви отримуєте багато автомобіля за свої гроші.
Wilderness, який я тестував, коштував $50,535, що звучить дорого, поки не зрозумієш, що це приблизно середня ціна покупки нового автомобіля сьогодні. Іншими словами, ви можете купити найкращий Outback, який пропонує Subaru, за те, що багато американців вже витрачають на новий автомобіль.
Цей комплект Wilderness включає турбований двигун, нову 12.3-дюймову цифрову панель приладів, 12.1-дюймовий інформаційно-розважальний дисплей, двозонний автоматичний клімат-контроль і доступні функції, такі як шкіряна оббивка Nappa з мідними стібками, вентильовані передні сидіння, система камер кругового огляду, навігація, панорамний люк і регульовані електроприводом сидіння. Простір — ще одна беззаперечна перевага.
Фото: Stephen Rivers / Carscoops
Маючи зріст 6’6″, я комфортно розміщуюся і на передніх, і на задніх сидіннях. Пасажири ззаду мають багато місця для ніг, запас простору над головою залишається щедрим, а вантажний простір продовжує бути однією з найбільших переваг Outback. Під час однієї поїздки я розмістив там два повнорозмірні велосипеди без проблем. Нова інформаційно-розважальна система також є значним покращенням. Вона чуйна, інтуїтивно зрозуміла і нарешті відчувається сучасною, щоб конкурувати з суперниками. Тим не менш, я досі не розумію, чому дисплей оточений такою величезною рамкою.
Я впевнений, що Subaru має цілком логічні інженерні причини. Датчики контролю за водієм та апаратне забезпечення EyeSight, ймовірно, пояснюють частину зайвого простору. Але візуально товста чорна рамка робить інакше сучасний екран старішим і дешевшим, ніж він є насправді. Інша моя ергономічна скарга — розміщення фізичної ручки гучності.
Водій уже має аудіо-керування на кермі, тому розміщення ручки у верхньому лівому куті екрана здається недоречним. Переміщення її ближче до пасажира мало б набагато більше сенсу, дозволяючи пасажирам регулювати гучність, не тягнучись незручно через панель. Це дрібні скарги в інакше продуманому салоні.
Як це їздить
Механічно я відчув обидві особистості Outback. Limited використовує атмосферний 2.5-літровий опозитний двигун Subaru потужністю 180 к.с. (134 кВт) і 178 фунт-фут (241 Нм), тоді як Wilderness модернізується до турбованого 2.4-літрового боксера потужністю 260 к.с. (194 кВт) і 277 фунт-фут (376 Нм). Різниця помітна.
Цікаво, що атмосферний двигун насправді відчувається трохи жвавішим при рушанні з місця. Початкова реакція на газ миттєва, що робить автомобіль енергійним у міському русі. Однак, коли швидкість зростає, турбований двигун повністю змінює досвід.
Обгін вимагає менше планування, злиття з автострадою стає легким, і Outback нарешті відчувається адекватно потужним для свого розміру. Якщо ваш бюджет дозволяє, я б абсолютно рекомендував перейти на турбований двигун. На жаль, обидва силові агрегати мають одну і ту ж слабкість. Варіатор.
Subaru вдосконалювала свою програму роками, додаючи імітовані перемикання передач і роблячи CVT більш природним, ніж ранні версії. Але це все ще CVT. Під час інтенсивного прискорення він приглушує характер обох двигунів і ніколи не дає того прямого, задовільного зв’язку, який забезпечила б звичайна автоматична коробка передач.
Звичайно, також варто запитати, чи це насправді має значення. Ніхто не купує Outback, бо ганяє каньйонними дорогами щонеділі. Люди купують ці автомобілі, бо вони практичні, надійні, зручні та здатні впоратися майже з усім, що кидає повсякденне життя. Під таким кутом зору трансмісію стає легше пробачити.
Якість їзди саме така, як ви сподівалися. Вона комфортна, не стаючи плавучою, зібрана, не вдаючи з себе спортивну, і передбачувана в будь-якій ситуації. Крени кузова добре контрольовані, гальмування залишається лінійним і вселяє впевненість, а клювання при розгоні чи гальмуванні ніколи не було особливо помітним.
Кермо так само компетентне. У ньому достатньо ваги, щоб вселяти впевненість, але недостатньо зворотного зв’язку, щоб змусити ентузіастів посміхатися. Воно точне, але не запам’ятовується. Те саме стосується гальм. Їх легко дозувати, вони прогресивні і просто виконують свою роботу, не привертаючи до себе уваги.
Фото: Stephen Rivers / Carscoops
Шум вітру напрочуд добре приглушений, що робить тривалі поїздки по шосе розслаблюючими, а загальне опрацювання перевищує мої очікування від автомобіля, розташованого нижче люксового сегмента. Wilderness додає трохи більше дорожнього просвіту і справжні можливості завдяки симетричній системі повного приводу Subaru та системі керування місцевістю X-MODE. Ні, це не скелелаз. Він і не прикидається ним.
Але для гравійних доріг, брудних стежок, засніжених шосе та час від часу кемпінгу він, ймовірно, здібніший, ніж більшості власників колись знадобиться. Система повного приводу Subaru продовжує бути однією з визначальних переваг компанії і залишається законною перевагою над багатьма конкурентами-кросоверами.
Економічність і наглядач
EyeSight також заслуговує згадки. Останній комплект допомоги водієві Subaru загалом працює добре: адаптивний круїз-контроль, центрування в смузі та запобігання зіткненням працюють саме так, як очікувалося. Система також неймовірно пильна.
Керування Outback іноді відчувається як їзда з дуже уважною та дуже суворою бабусею. Вона нагадає вам, коли ваша увага блукає, коли ви трохи відхилилися в межах смуги або коли вважає, що ви робите щось сумнівне. Деякі водії можуть вважати такий рівень нагляду надмірним. Проте батьки, які купують його для підлітка-водія, можуть бачити в цьому одну з найбільших переваг автомобіля.
Економічність палива суттєво відрізнялася між двома моделями, які я тестував. Атмосферний Limited показав вражаючі 28 миль на галон за час мого керування, тоді як потужніший Wilderness досяг 18.1 миль на галон. Це значна різниця, і покупці повинні обов’язково враховувати це, перш ніж автоматично обирати турбований двигун.
Хто ще хоче ваші гроші
Outback займає досить незвичний кут ринку. Toyota Crown Signia пропонує більш преміальний салон і вишуканий досвід водіння, але не зовсім може відповідати перевіреній впевненості повного приводу Subaru, коли умови погіршуються. Тим не менш, вона також пропонує кращий MPG, і її система AWD все ще досить хороша. За свої гроші вона є переможцем у цьому сегменті.
Honda Passport є кращим вибором для покупців, які шукають справжні позашляхові можливості, хоча він також помітно більший і відчувається більш традиційним SUV. Hyundai Santa Fe може бути лідером за цінністю завдяки щедрим технологіям, просторому салону та конкурентоспроможній ціні, тоді як Kia Sorento забезпечує подібні сильні сторони у дещо іншому пакеті.
Тоді є Mazda CX-50. Якщо задоволення від водіння є високим у вашому списку пріоритетів, особливо з турбованим двигуном Mazda, це, ймовірно, вибір ентузіаста в цьому сегменті. Вона керується краще, відчувається більш захопливою за кермом і пропонує вражаючі можливості сама по собі. Subaru відповідає просторішим салоном, однією з найкращих у галузі систем повного приводу та рівнем повсякденної практичності, який важко ігнорувати.
Вердикт
Новий Outback, ймовірно, не той автомобіль, якого хотіли ентузіасти. Він більший, ніж будь-коли, більше SUV, ніж універсал, і все ще обтяжений варіатором, який обмежує будь-яке задоволення, яке його здатне шасі могло б забезпечити. Якщо ваші найкращі спогади пов’язані зі старішими Outback, які відчувалися легшими, простішими і трохи химернішими, це останнє покоління може залишити вас з ностальгією. Але це також промах повз суть.
Subaru не створювала цей Outback для ентузіастів. Вона створила його для сімей, водіїв-щоденників, власників собак, любителів вихідних пригод і людей, які просто хочуть один автомобіль, здатний впоратися майже з будь-якою ситуацією, яку кидає життя. Судячи з цих критеріїв, Outback блискуче досягає успіху.
Інтер’єр відчувається справді преміальним, простір для пасажирів чудовий, вантажний простір залишається головною перевагою, система повного приводу Subaru продовжує вселяти впевненість, а турбований двигун трансформує досвід водіння настільки, що його варто розглянути, якщо ваш бюджет сягає так далеко.
Я б все одно обрав Limited замість Wilderness через його чистіший стиль, і я б із задоволенням обміняв CVT на звичайну автоматичну коробку, якби Subaru коли-небудь вирішила внести цю зміну. Навіть так, я маю дуже мало сумнівів щодо майбутнього цього автомобіля.
Outback, можливо, відмовився від своїх універсальних коренів, але, ставши справжнім SUV, Subaru майже напевно зробила його кращим для сьогоднішнього ринку. Давні шанувальники можуть сумувати за тим, чим він був, але я підозрюю, що покупці продовжуватимуть голосувати своїми гаманцями.
Зрештою, ринок показує, що більшість водіїв обирають практичність, і новий Outback пропонує її вдосталь. Навіть якщо ентузіасти сумуватимуть за універсалом, така еволюція, схоже, є тією ціною, яку Subaru готова платити за лідерство в сегменті. І поки продажі залишаються сильними, стратегія компанії виглядає виправданою.
