by Новий раунд торговельного протистояння
Ще тоді, коли здавалося, що Америка й Канада ось-ось приберуть тарифні боксерські рукавички, хтось знову вдарив у гонг. Сполучені Штати запровадили 50-відсоткові мита на канадські товари на суму близько 20 мільярдів доларів після того, як переговори між сусідами в останню хвилину з тріском провалилися. Канада у відповідь заявила, що застосує такі самі мита.
Нові мита стосуються доволі строкатого переліку товарів — від хокейного спорядження та молочних продуктів до алкоголю й цибулин квітів. Що важливіше для автомобільної галузі, зрив переговорів, за даними джерел, частково стався через те, що Вашингтон і Оттава не змогли домовитися про те, як мають оподатковуватися автомобілі, зібрані в Канаді.
Хто винен у зриві домовленостей
Прем’єр-міністр Канади Марк Карні стверджує, що американські переговірники в останній момент змінили умови угоди, зокрема скоротили пільги для автомобілів канадського виробництва.
«Вони просили занадто багато, а пропонували занадто мало», — заявив Карні, за інформацією The Guardian.
Він уже відкликав канадську переговорну команду та повідомив, що подальші зустрічі наразі не плануються.
У Вашингтоні події розповідають інакше. Торговий представник США Джеймісон Грір стверджує, що саме Канада висунула нові вимоги й відмовилася від попередніх домовленостей, коли угода вже здавалася майже досягнутою. За словами Гріра, американська сторона пропонувала зниження мит на автомобілі, сталь та деревину.
Дзеркальна відповідь Оттави
Канада не збирається мовчки спостерігати, поки нові мита діють. Карні пообіцяв відповідь «долар за долар», і мита у відповідь мають набути чинності 8 вересня. Вони зачеплять сталь, молочну продукцію, побутову техніку, сільськогосподарське обладнання, целюлозу, папір та електроніку.
Перетин кордонів
Для автовиробників чергова тарифна війна є вкрай небажаною. США, Канада та Мексика десятиліттями розбудовували тісно переплетені виробничі мережі: автомобілі та комплектуючі постійно перетинають кордони, іноді по кілька разів, ще на етапі виробництва. Тепер нова суперечка також породжує незручні запитання про майбутнє торговельної угоди USMCA, яка пов’язує всі три країни.
Карні звинуватив адміністрацію Трампа у використанні економічної інтеграції як зброї.
«Вони застосовують економічну інтеграцію як зброю», — зауважив канадський прем’єр.
Він наголосив, що Канада не жертвуватиме своїм суверенітетом чи ключовими галузями промисловості, зокрема автопромом, заради угоди. Ми прогнозуємо, що сторони все ж таки повернуться за стіл переговорів, і досить швидко. Однак доти автовиробникам доведеться готуватися до значних тарифних витрат, які можуть вплинути на те, скільки ви заплатите за нове авто.
Stellantis
Компанія Stellantis, яка має значні виробничі потужності в канадській провінції Онтаріо, перебуває в епіцентрі цієї кризи. Її заводи випускають моделі, що користуються стабільним попитом по обидва боки кордону, і будь-яке порушення транскордонних ланцюгів постачання вдарить по них найпершим. Додаткові мита означають зростання собівартості, а отже, і ймовірне підвищення цін для споживачів. Водночас ситуація нагадує попередні епізоди торговельного протистояння, коли сторони спочатку підвищували ставки, а потім шукали компроміс. Щоправда, з кожним разом ціна такого компромісу для автопрому стає дедалі вищою, тож якщо нинішня криза затягнеться, північноамериканський ринок може побачити не лише здорожчання окремих моделей, а й серйозний перегляд виробничих стратегій — від перенесення потужностей до скорочення модельних рядів, залежних від канадського виробництва. Окрім того, під питанням опиняється сама логіка північноамериканської інтеграції, яка десятиліттями давала змогу автогігантам скорочувати витрати й пропонувати доступніші ціни. Якщо політики не знайдуть спільної мови, наслідки можуть вийти далеко за межі автомобільної галузі.
