by Suzuki опублікувала перші офіційні зображення та подробиці про модель e Sky, яка є серійною версією концепту Vision e-Sky. По дорозі з виставкового стенду в серію втрачено небагато. Продажі в Японії стартують восени цього року, а в континентальній Європі та Великій Британії модель очікують у 2027 році.
Таким чином, це третій серійний електромобіль Suzuki, після субкомпактного кросовера e Vitara та кей-фургона e Every. Це також перший автомобіль Suzuki у японському сегменті легкових кей-карів, який швидко зростає.
За словами Suzuki, головна мета — допомогти водіям перейти з автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння на електромобілі. e Sky розроблявся як легкий автомобіль для щоденного використання, що пропонує комфортну їзду, плавне прискорення та тиху кабіну.
Концепт-кар, позбавлений виставкових надмірностей
Візуально маленький хетчбек виглядає як еволюція концепту 2025 року, хоча деякі риси стали стриманішими. Передня частина отримує більші світлодіодні фари з тонованим тлом, а освітлювана решітка поступилася місцем чорній декоративній вставці. Оновлена емблема Suzuki розміщена на скульптурному носі, а бампер має єдиний повітрозабірник.
Профіль залишається вірним концепту, хоча електромобіль отримав менші колеса, більші дзеркала та звичайні дверні ручки, схожі на ті, що в Suzuki Alto. Тим не менш, e Sky зберігає плаваючий дах і пофарбовані в колір кузова накладки на C-стійці. Ззаду зміни зосереджені на масивніших світлодіодних ліхтарях, видимій ручці багажника та накладках на задньому бампері в колір кузова.
Звісно, модель відповідає вимогам кей-карів за габаритами: довжина 3395 мм, ширина 1475 мм, висота 1625 мм, колісна база 2460 мм.
Салон: бюджет дає про себе знати
Компонування панелі приладів знайоме, але світлі матеріали, футуристичні деталі та підсвічування концепту замінені рішеннями, обраними з калькулятором поруч. Головний елемент — 10,1-дюймовий дисплей інформаційно-розважальної системи, який працює разом із цифровою панеллю приладів, традиційним автоматичним селектором передач і окремою панеллю клімат-контролю.
Серед інших опцій — практичний лоток на пасажирській частині панелі, підігрів сидінь і керма, електронний стояночний гальмо та тепловий насос з електричним повітронагрівачем для ефективності в японську зиму. Як і більшість кей-карів, e Sky має чотиримісний салон і невеликий багажник.
Маленька батарея, дивовижна цифра
Нова модель побудована на архітектурі Heartect e, призначеній для міських електромобілів. За даними японських ЗМІ, вона оснащена передньою e-Axle, яка інтегрує електромотор, інвертор і редуктор. Suzuki ще не оголосила потужність, але максимальна допустима для кей-карів — 63 к.с. (47 кВт / 64 к.с.).
Повідомляється, що енергія зберігається в акумуляторі на 26 кВт·год з літій-залізо-фосфатним катодом, встановленому під підлогою. Незважаючи на малу ємність, цільовий запас ходу становить 310 км (193 милі), що значно більше, ніж в інших японських кей-карів, але трохи менше, ніж у BYD Racco, який пропонує до 320 км (199 миль). Останній досягає цього з набагато більшою батареєю на 35,84 кВт·год.
Вражаючий показник запасу ходу досягнуто завдяки аеродинаміці, покращеній ефективності двигуна та зниженню ваги — електромобіль важить 1030 кг.
Повна зарядка від стандартної домашньої розетки має тривати 8 годин, або 4,5 години від настінної станції потужністю 6 кВт. Електромобіль також підтримує швидку зарядку постійним струмом на 50 кВт, що дозволяє відновити 80% ємності за 25 хвилин. Крім того, є функція Vehicle-to-Home (V2H) з розеткою змінного струму 100 В / 1500 Вт для живлення зовнішніх пристроїв.
Не тільки для Японії
e Sky виходить на японський ринок восени 2026 року, де зіткнеться з Nissan Sakura, Mitsubishi eK X EV, Honda N-One e та BYD Racco.
Однак внутрішній ринок не буде єдиним: експорт до Європи та Великої Британії розпочнеться у 2027 році. Серед конкурентів там — Renault Twingo E-Tech, майбутній Dacia Spring та серійна версія концепту VW ID.Every1.
Слід зазначити, що Suzuki робить ставку на доступний електромобіль у сегменті кей-карів, де донедавна панували Nissan і Mitsubishi. Завдяки компактній батареї та легкій конструкції компанія демонструє, що електромобільність не обов’язково потребує величезних акумуляторів. Якщо модель виправдає очікування в Японії, її поява в Європі може стати серйозним викликом для Renault Twingo E-Tech і Dacia Spring. Питання лише в тому, наскільки вдалося зберегти практичність і цінову привабливість для європейських покупців, які часто потребують більшого простору та запасу ходу.
